Test: Honda CB500 familie

Marvel of DC? Avengers of Guardians? Suicide Squad? Deadpool? Aan superhelden is op het witte doek tegenwoordig geen gebrek meer. De ene film is nog spectaculairder dan de andere en toegegeven, ik ben stiekem ook best fan. Het verfilmen van comics is dus meer dan big business, ik zou willen dat ik ooit op het juiste moment het juiste idee gehad had, dan had ik ook nu ergens op de Bahama’s gewoond. Maar goed, dat terzijde. Wat wel opvalt is dat het deze striphelden zijn die nu de euro’s binnenslepen Hebben we d'r zin in? Plaatjes zeggen vaak meer dan woordenzoals het geen maat kent. En dat terwijl ik die strips niet eens veel las, vroeger. Ik –mijn ouders eigenlijk- was trouw abonnee van Nederlands Vrolijkste Weekblad: Donald Duck. Die wereld opent deuren. Natuurlijk is het Disney universum minstens zo groot als dat van de superhelden, maar wat dachten we van het illustere trio dat Donald z’n eigen neefjes vormen? Geen van drieën doet onder voor de ander, ze zijn nagenoeg identiek. Eigenlijk weten ze zelf nog als enige wie precies wie is, en maken daar dan ook vaak dankbaar gebruik van. Als dat geen superheldeneigenschap is...

En dat brengt ons bij dit trio voor ons. Laten we nu eens geen exclusieve, onbereikbare machines nemen, maar gewoon iets ‘Down to Earth’. En het wordt nauwelijks gemiddelder dan ergens in de net wel/net niet hoek van het A2 of A rijbewijs. En tadaa: ziedaar de onvolprezen CB500. Natuurlijk willen we veel liever een Fireblade of nog gekker, maar dan moet je ook Fireblade geld hebben. En inmiddels is die klasse lang niet meer zo populair als ie geweest is. Maar goed, dat is een ander verhaal. Wat wel nog onwijs goed loopt in de verkopen, is de ongeveer-500-cc klasse. En dat is te merken ook, want elk merk heeft er wel één of meer variaties op. Als je denkt dat dit ze zijn van Honda heb je het zelfs nog mis, want een motor als de Rebel 500 is er niet bij, en wordt wel aangedreven door dezelfde krachtbron. Maar ja, die is niet rood als deze drie. Dus hier hebben we opeenvolgend de CB500, CBR500R en CB500X. Laten we maar eens gas gaan geven.

Tekst: Vincent Burger
Fotografie: Ed Smits, Raymon de Kruijff 

Hetzelfde, maar dan anders

Het idee is duidelijk. Ontwikkel een platform van waaruit je verschillende kanten op kunt, hang die vervolgens vol met hetzij pakketje A, hetzij pakketje B of in een gekke bui pakketje C. En dat is nog niet eens echt alles, als je een wild idee hebt, kan het zomaar best eens gebeuren. Scheelt onwijs veel kosten en je kunt er heel flink mee uitpakken. Het effect daarvan is dat dat platform echt onwijs veelzijdig is, Oké, dus je bent 21 en hebt net je rijbewijs... of je hebt het al twee jaar en mag eindelijk overstappen op iets zwaarders. Of je hebt het nog veel langer en hebt gewoon goed nagedacht... wat doe je dan?met natuurlijk het blok als stralend middelpunt. Dat idee wordt ook door andere fabrikanten gebruikt en met gelijk succes. Het is dus helemaal niet gek. In de crisistijd heeft Honda dat zelfs meermalen gedaan, ook de NC-serie werkt volgens precies hetzelfde principe en ook daar is het succes niet van te betwijfelen.

Maar goed, wij houden het even bij de 500cc twins van de CB serie. En lezers van het eerste uur weten hoe blij we al jaren worden van deze machines. Nog lekker met een zesversnellingsbak, geen automatische meuk, maar écht zelf rijden en voor de rest ook gewoon weinig opsmuk. ABS omdat het moet en klaar. Geen mappings, geen turbo’s, geen onzin. De displays zijn met de facelift meegenomen, maar geven gewoon aan wat ze aan moeten geven en klaar. Ook niks bijzonders. Maar het is ook niet nodig, het zijn basic motoren en waarom zou je ook meer dan dit willen? Eigenlijk zouden we net zo blij worden met twee analoge tellers, waarom ook niet?

Hebben we al een doelgroep genoemd? Is het nodig? Als wij deze motoren leuk vinden, met een par miljoen kilometer onder de riem op de eest uiteenlopende motoren, dan is de CB toegankelijk en een reële optie voor iedereen die het A1 rijbewijs is ontgroeid. 47 pk of precies 35 kilowatt en dat is meer dan genoeg. Topsnelheid op een voldoende niveau dat je –als je zou willen- in voldoende problemen Hé, is dat niet zo'n eh... zo'n... kom, hoe heet het nou?kunt komen en een prent echt geld kan kosten, harder hoeft het dus niet. Vermogen? Genoeg voor twee personen. En dat is inderdaad met een marge, maar we weten allemaal dat motoren nou eenmaal beter rijden als er maar één poppetje per keer op zit. Als je je meisje een keertje mee zou willen nemen kan het en je bent ‘t ding niet eens aan het wurgen, maar liever doe je het niet. En presto, daar staat de CB500.

Als we dan toch nog even wat dieper daar op in gaan is het natuurlijk de 500X die het meest in aanmerking komt voor passagiers- en bagagegebruik, gewoon omdat ie het uitstraalt. Daar is ie dan ook het meest op berekend, of in elk geval heb je zo’n idee. Honda heeft de motor voor ons dan ook met een koffertje uitgerust, ‘omdat het hoort’... dat zegt wat. Ook opnieuw over het blok dat ‘t allemaal maar moet kunnen trekken, maar dus ook over de rest. De deugdelijkheid van het geheel, het verwachtingspatroon van een stijl of uitstraling, noem maar op.

Is het een Blade? Is het een CBR650? Of is het een.... A2 geschikte motor die er supergelikt uitziet?

Wat voor vlees in de kuip?

Maar wat hebben we nou precies? Beginnen we bij de CB500, dan is het niet veel meer dan een leuke, nette en mooi afgewerkte naked. Die is dan ook het goedkoopst, noem het de basis waaromheen al het andere is doorontwikkeld. Niet ver daarnaast staat de CBR, die duidelijk zichtbaar heel veel zaken deelt met z’n kale broertje, maar voornamelijk de toevoeging van een complete stroomlijn als extra heeft.
Drie dashboardjes, het had er stiekem ook één kunnen zijn. Slim ingedeeld, in lijn met de andere nieuwe Honda's. Informatief, net even anders, maar niet te ingewikkeld

Die knopjes kennen we natuurlijk ook al even. Werkt wel prima, niks mis mee

Maar bekijk je ze van voren, dan zie je wel wat verschil. Als je goed kijkt En dan komen we bij de CB500X, die wel een stuk meer heeft moeten aanpassen. Frame, maar vooral vering is totaal anders, gevolgd door het plastic, de geometrie en alle toeters en bellen. De ontbrekende Rebel500 is nog steeds wel herkenbaar op punten, maar ook duidelijk een stuk meer aangepast in z’n velgen en vering, geometrie en meer.

Die verschillen zien we vanzelfsprekend ook terug in de prijs. De naked is het goedkoopst, gevolgd door de gestroomlijnde en afgemaakt met de “allroad”. Geen verrassing. Maar wat vind je daarvan terug? Hoe rijden ze nou eigenlijk en ten opzichte van elkaar, wat is wat en hoe leuk is dat? Nou hebben we wel vaker vergelijkingsverhalen, maar eigenlijk zijn ze zelden zo realistisch als nu. Tussen het prijsverschil dat er nog over blijft, vallen ze allemaal in ‘dezelfde’ categorie en kun je dus hetzij een maandje langer of een maandje korter sparen, maar als je het nodig vindt kom je er toch wel. Dan heb je ook nog eens geen probleem met voorkeur voor een merk, wat in een andere vergelijking mee zou kunnen spelen, dus hoef je alleen maar uit te zoeken welke motor nou echt de beste keus voor jou is. 

Ed doet net alsof hij de kleine motorrijder vertegenwoordigt. Oh wacht....

Of tenminste, zoiets. Uiteraard is ook dat in de echte wereld lang niet altijd van toepassing omdat je ook die keus al gemaakt hebt, maar laten we nou gewoon eens doen alsof. Doen we eigenlijk altijd wel, ook al hebben we het over een Hypermotard SP versus CB500X en Suzuki Swift, om maar Baf! Zó doe je dat dus! Dat doe je met een GS niet n...oh wacht, misschien toch. Ach jaeen bizar voorbeeld te noemen. We gaan eens uitzoeken welk van deze drie nou echt het best gebruik maakt van wat ‘m gegeven is. Welke CB komt volgens ons nou eigenlijk echt bovenaan te staan?

“Het is een kwestie van voorkeur” hoor je ons al zeggen. Is ook wel een beetje zo natuurlijk, maar ze zijn alle drie zo leuk om te rijden, dat je zo nog moeilijk op een eenduidige keus uit komt. Telkens als je overstapt is het toch weer ‘Nee, déze!’ en daar ga je dan weer. Qua prestaties doen ze natuurlijk niet voor elkaar onder, al heb je op de CB500X wel nipt wat meer veerweg, wat soms ook neer komt op comfort. Maar ja, zoveel gestuiter wíl je op een CBR dan ook helemaal niet, dan moet ‘t vooral strak zijn. En warempel, dat is het dan ook. Totdat je op de naked stapt en denkt ‘ja maar zo met dat rechte stuur ben je nog veel wendbaarder!’, en als je een dijk aan het rijden bent, vind je dat ook best wel heel erg leuk.

Misschien is het al heel licht opgevallen dat we het nog nauwelijks over vermogen, remmen, vering, frame, zithouding of echt belangrijke zaken hebben gehad, maar dat komt dan ook doordat heel veel van die dingen heel erg hetzelfde zijn. Zelfs de CB500X is weliswaar hoger, maar eenmaal in het zadel valt het meeste verschil weg. Maar nu we er toch over beginnen: het meeste verschil wordt gemaakt bij je handen. Met clipons voor de CBR, een ‘gewoon’ recht stuur op de naked en een groot, breed en hoger geplaatst stuur op de CB500X is dat het punt waar het meeste verschil gemaakt wordt en dat mist z’n uitwerking niet. Neem enkel de CB en CBR en je voelt een wereld van verschil. 

Dit is Raymon. Raymon was bij ons te gast. Wees zoals Raymon.

Gasgeven

Maar als we het toch even aansnijden, kunnen we natuurlijk wel wat kwijt over bovengenoemde zaken. Met 471cc en 35 kW heeft Honda, zoals we weten, gezorgd voor een perfecte, spot on middenklasser. Dat ‘t perfect loopt zal niemand verbazen en het is genoeg om echt heel leuk mee te kunnen rijden. Gaat hard zat en ruim boven de ergens toegestane maximumsnelheid, maar heeft tegelijkertijd nooit zoveel vermogen dat je je ergens druk over hoeft te maken. Bevredigen já, verrassen nee. Zoals je ziet hebben we meer dan eens van motor gewisseld, en niet alleen voor het plaatjeEn dat betekent dat je dus volop voor de fun kunt gaan, want afstraffen zal echt niet snel gebeuren. En goed, we hebben het maar makkelijk met zomers weer, goede temperaturen en schone wegen, maar ook onder minder ideale omstandigheden zal het aardig gek moeten worden voordat het gevaarlijk wordt. Zulke motoren zijn het nou eenmaal. Betekent echter niet dat het niet zou kúnnen.

Nou, qua remmen en wegligging gaat dat ook wel redelijk op. Alles werkt prima naar behoeven en springt niet uit de band, maar dat is ook niet nodig. We hebben geen enkel moment gedacht ergens tekort te komen, dus is het eigenlijk wel prima. Maar dat hebben ze bij Honda natuurlijk ook wel geweten.

Nou is het normaal niet onze gewoonte om over uiterlijkheden te beginnen, dat is veel makkelijker in foto’s uitgedrukt en bovendien een kwestie van smaak, maar toch zijn wij drieën het er wel over eens dat het beter had gekund met de naked. Sowieso steelt de CBR de show, de Fireblade-saus die de CBR heeft gekregen is een schot in de roos en de CB500X is en blijft een Adventure, die nog altijd mooier worden als ze lelijker worden. De Africa Twin trekjes die de motor heeft meegekregen missen ook hun doel niet, voor de rest is het een kwestie van vooral heel erg vies maken, dan ziet ie er nog beter uit. Maar die CB500... Tja. We hebben het al eens uitgelegd, Honda heeft besloten deze niet mee te nemen in het Neo Sports Café feestgedruis, omdat de motor zoals ‘ie is in Azië nou eenmaal zo ontzettend goed scoort. Ja, kan wel zijn.... maar wij zijn nou eenmaal erg te spreken over het nieuwe design dat alle andere nakeds wel meegekregen hebben. En als we nou hard genoeg roepen, misschien.... Boerenweggetjes waar je met je dikke fiets wel twee keer over nadenkt zijn juist leuk met deze 500'tjesBovendien, wie zegt dat een CB met een nieuwe jas niet zou kunnen scoren in het Verre Oosten? Maar oké, ik hou er over op.

Het moet gezegd worden, elk model heeft echt z’n eigen karakter. Stap op de CBR en je hebt echt een sportief gevoel, stap op de 500X en je zit op een serieuze adventuremotor. En stap op de naked en je zit ineens, direct, op een heel lichte, wendbare, kleine nakedbike. En dat kan nog wel eens belangrijk worden.

Onderaan de streep gaat het ons namelijk nog steeds over de vraag ‘wat is nou de beste keus’ en dan gaan alle kleine details tellen. Wist je dat de naked het stilst is? Zowel de 500X als de CBR geven door de vorm van hun kuipruit (overigens een optionele hogere ruit op de CBR) een boel meer turbulentie. Daar kun je vrede mee hebben, op de CBR kun je het nog compenseren met wat meer snelheid, maar het is zo. De 500X geeft je sowieso het meest motor voor je geld. Dat is echt een volwassen, flinke motor die je ook nog eens meteen het gevoel geeft als een hooligan te kunnen rijden. Pootje uitsteken, ding op één oor kwakken, dat werk, vanaf het startsein. Het grote hoge stuur geeft je dat gevoel nog eens extra, de plaatsing van het dashboard maakt het af. Maar zet je dat allemaal op de CBR, dan heb je meteen een heel sportief gevoel en wil je, net zoals je vader vroeger, het liefst achter de ruit kruipen en de wegen onveilig maken. En de naked? Die lacht gewoon mee, zet nog eens extra aan en volgt gedwee. En denkt ondertussen ‘is dat alles wat je kunt? Wanneer ga je nou eens gas geven?’  

Kwik - CB500F

Met 471 cc maakt het blokje van de CB500F precies 47 pk en 43 Nm. Meer dan genoeg om het echt serieus leuk mee te hebben en het is dan ook een wonder der techniek. Laat dat maar aan Honda over, om een blokje zo te laten lopen als de tweecilinder van deze motor. Ongeevenaard soepel en veelzijdig, maar in geen enkel model zo goed uit de verf komend als hier. Het verhaal is dan ook erg overdacht:
Een ditje, een datje. Veel ditjes en datjes die je op de andere modellen terugziet

Het werkt, laten we het daar op houden. Blokje heeft nog altijd dat 'blade'-zijaanzicht waar ze zo trots op zijn. Zit wat in, 't oogt best fraai

Dekje is optie, maar wel kewl. Remmen zijn adequaat en houden de prijs laag die cilinderinhoud komt niet uit de lucht vallen. Natuurlijk hadden ze tot 500cc kunnen gaan, maar grondige studie heeft ooit aangetoond dat juist deze combinatie van boring en slag het optimale karakter zou hebben en dus is hier voor gekozen. 

En voor 2019 is daar nog eens een klein toefje bovenop gedaan. Als je niet meer vermogen uit een blokje kunt halen en toch wel iets wilt upgraden, dan ga je toch gewoon de breedte in? En dat is precies wat ze gedaan hebben. Een gemiddelde vermogensgrafiek ziet er ongeveer uit als een piramide, met een mooie stijgende lijn en een duidelijke piek. Honda heeft die piek breder gemaakt, waardoor je over een breder gebied, meer vermogen hebt. Dat voel je terug als souplesse en aanspreekbaarheid. Allemaal perfect geregeld via de injectie en alle andere digitale hulpmiddelen. Tegelijkertijd is het nieuwe blokje helemaal tiptop aan Euro4 aangepast en dus kun je gerust de komende jaren doorknallen. Om het af te maken heeft Honda er, voor de toegankelijkheid – maar ook voor comfort – een slip/assist koppeling aan toegevoegd en je kunt gerust spreken over een van de meest soepele, veelzijdige blokjes van de tegenwoordige tijd.

En het ziet er ook nog eens waanzinnig uit.

Kop in de wind en blaffen maar. Willen we een ander uitlaatje? Daar is de jury nog niet uit... maar het mág wel

De meest speelse van het stel. En de lichtste. En de stilste.

Ook de meest 'rijschool-achtige'. Kom nou op met die Neo Sports Café uitvoering!

Kwek - CBR500R

Met 471 cc maakt het blokje van de CBR500R precies 47 pk en 43 Nm. Meer dan genoeg om het echt serieus leuk mee te hebben en het is dan ook een wonder der techniek. Laat dat maar aan Honda over, om een blokje zo te laten lopen als de tweecilinder van deze motor. Ongeevenaard soepel en veelzijdig, maar in geen enkel model zo goed uit de verf komend als hier. Het verhaal is dan ook erg overdacht:
Aan sommige onderdelen kun je nog wel goed zien waar de CBR de mosterd haalt, maar

...kijk je dan verder, dan is er genoeg smulspul om je aan te verlekkeren, totdat

...je bij het neusje, het kontje en gewoon de complete uitstraling komt. Da's gewoon knettervet. die cilinderinhoud komt niet uit de lucht vallen. Natuurlijk hadden ze tot 500cc kunnen gaan, maar grondige studie heeft ooit aangetoond dat juist deze combinatie van boring en slag het optimale karakter zou hebben en dus is hier voor gekozen. 

En voor 2019 is daar nog eens een klein toefje bovenop gedaan. Als je niet meer vermogen uit een blokje kunt halen en toch wel iets wilt upgraden, dan ga je toch gewoon de breedte in? En dat is precies wat ze gedaan hebben. Een gemiddelde vermogensgrafiek ziet er ongeveer uit als een piramide, met een mooie stijgende lijn en een duidelijke piek. Honda heeft die piek breder gemaakt, waardoor je over een breder gebied, meer vermogen hebt. Dat voel je terug als souplesse en aanspreekbaarheid. Allemaal perfect geregeld via de injectie en alle andere digitale hulpmiddelen. Tegelijkertijd is het nieuwe blokje helemaal tiptop aan Euro4 aangepast en dus kun je gerust de komende jaren doorknallen. Om het af te maken heeft Honda er, voor de toegankelijkheid – maar ook voor comfort – een slip/assist koppeling aan toegevoegd en je kunt gerust spreken over een van de meest soepele, veelzijdige blokjes van de tegenwoordige tijd.

En het ziet er ook nog eens waanzinnig uit.

Bochtje....(En nu met z'n allen: 'Dat kan platter!!!!')

Wie wil er nou geen Fireblade looks? Volle kuip, makkelijk schoon. See you in Oostenrijk!

Nooit gedacht dat ik een viercilinder zou missen.

Kwak - CB500X

Met 471 cc maakt het blokje van de CB500X precies 47 pk en 43 Nm. Meer dan genoeg om het echt serieus leuk mee te hebben en het is dan ook een wonder der techniek. Laat dat maar aan Honda over, om een blokje zo te laten lopen als de tweecilinder van deze motor. Ongeevenaard soepel en veelzijdig, maar in geen enkel model zo goed uit de verf komend als hier. Het verhaal is dan ook erg overdacht:
Een koffer. Een kóffer.... en het staat niet eens raar. Dat is dus bij uitstek de 500X. Handkapjes 

tegen de kou, knooppuntjes voor spanbandjes... best compleet, dit ding. En er kan nog een passagier bij ook, zonder kramp. Veelzijdig hoor, het lijkt wel een echte motor

Aan het koplampje kun je de overeenkomst met de F zien, de rest is 'typisch Honda' zoals ook de Africa Twin, X-ADV en de rest waar je best mee vergeleken wil worden. die cilinderinhoud komt niet uit de lucht vallen. Natuurlijk hadden ze tot 500cc kunnen gaan, maar grondige studie heeft ooit aangetoond dat juist deze combinatie van boring en slag het optimale karakter zou hebben en dus is hier voor gekozen. 

En voor 2019 is daar nog eens een klein toefje bovenop gedaan. Als je niet meer vermogen uit een blokje kunt halen en toch wel iets wilt upgraden, dan ga je toch gewoon de breedte in? En dat is precies wat ze gedaan hebben. Een gemiddelde vermogensgrafiek ziet er ongeveer uit als een piramide, met een mooie stijgende lijn en een duidelijke piek. Honda heeft die piek breder gemaakt, waardoor je over een breder gebied, meer vermogen hebt. Dat voel je terug als souplesse en aanspreekbaarheid. Allemaal perfect geregeld via de injectie en alle andere digitale hulpmiddelen. Tegelijkertijd is het nieuwe blokje helemaal tiptop aan Euro4 aangepast en dus kun je gerust de komende jaren doorknallen. Om het af te maken heeft Honda er, voor de toegankelijkheid – maar ook voor comfort – een slip/assist koppeling aan toegevoegd en je kunt gerust spreken over een van de meest soepele, veelzijdige blokjes van de tegenwoordige tijd.

En het ziet er ook nog eens waanzinnig uit.

Ziet er niet uit als een Allroad zo? Kan kloppen. Het is natuurlijk 'maar' een 500cc'tje he....

Afmetingen, 'grote motor'-gevoel, reis- en bagagemogelijkheden

Met zoveel motor krijg je wel eerder het gevoel van 'te weinig' puf

Het verdict

Mocht het je zijn opgevallen dat de tekst van daarnet nagenoeg hetzelfde is, dat klopt. De verschillen zijn niet zo groot. Logisch. Totaal niet erg ook. Maar ze zijn er wél en dat is misschien nog het belangrijkste. Je merkt het wel en zo hoort het ook, want daar betaal je uiteindelijk voor. Dus na lang debatteren en veel wisselen komt er uiteindelijk toch een verdict. Natuurlijk is het lastig kiezen, maar nadat mijn collega’s er beiden het hunne over hebben gezegd en zoals te verwachten sterk uiteen liepen met hun mening, Nee, dat is geen kwestie van voorkeur, deze doet 't gewoon het lekkerste. Oh, dat is precies de definitie van voorkeur? Wat vervelend nou...heb ik uiteindelijk het debat beslecht door rationeel te argumenteren. Heb je het over uitstraling, dan staat de naked gewoon diep in de schaduw van zowel de CBR als de 500X. Die zien er nou eenmaal mooier uit, zijn rijker uitgerust en geven je ook nog eens meer het ‘veel motor’-gevoel. In het geval van een Adventure is dat best oké en het is niet de eerste keer... andere merken hebben in het verleden óók gestunt en gescoord met een veel-voor-weinig instelling. Daar valt dan ook niks aan af te geven. Zoek je een leuk sportieve speelmachine, dan is de CBR een heel goede gok. Het ding ziet er super gelikt uit en je kunt ‘m ook echt wel goed sportief rijden. De naked is... tja, die kun je in dezelfde uitvoering tegenkomen bij een rijschool en dat is nou eenmaal niet echt super stoer. 

Maar dan vergeet je één ding. Alle drie moeten het doen met 35 kilowatt en dan kom je nou eenmaal het verst met een motor die daar het minst aan kilo’s tegenover zet. Als je ergens beperkt wordt, is het logischerwijs zaak zo veel mogelijk uit die beperking te halen. De 500X is leuk, maar waarschijnlijk ook de eerste die je ‘ondermaats’ zult gaan vinden, hopend dat je toch net ietsje meer power aan boord had gehad om jou, je passagier en je bagage vlot die Alpenpas omhoog te slepen. De CBR is leuk, maar juist met zo’n sportief ogend ding wil je er ook liefst alles uit halen wat er in zit. En dus is dat de eerste waarmee je tegen het plafond aan komt, intussen het feit vervloekend dat je die extra bak koffie bij de lunch toch hebt genomen. En dus wil je ook, als je toch bezig bent, veel sneller meer en dus een andere motor. Maar de CB500... die wordt nou eenmaal het minst Vroeger had je een 'Babyblade' en die ging als een jekko. Nu hebben we dit... vet cool is 't wélbeperkt en blijft dus het langst leuk. En als je dan weet dat ‘ie de andere twee in geen geval hoeft te laten gaan en ook nog eens het meest frivool is en je het meest het idee geeft ‘m de baas te zijn, wat houd je dan nog tegen? 

Sowieso zijn de CB500 machines gewoon plezier vóór en plezier ná. Volwassen worden komt nog wel een keer, maar niet vandaag. Zo speels als ze zijn, zo goed lijken ze van tijd tot tijd op Donalds favoriete neefjes. En de verschillen zijn heel erg klein. Zo klein dat je ze soms zelfs makkelijk kunt verwarren, zeker als ze zoals dit trio allemaal hetzelfde petje opzetten. Dus wie is dan precies wie? Dat weten ze zelf gelukkig nog wel…en uiteindelijk komt de waarheid alsnog boven tafel. Wij kiezen voor Kwik. Of was dit nou Kwek?

Ja, zo kan het ook. Kán....

Technische gegevens