Eerste test: Suzuki GSX-R750

Smaller en korter

We zeiden het al: ook qua vormgeving werd de GSX-R - uiteraard - flink onder handen genomen. Gebleven is de kenmerkende koplamp met boven elkaar gepositioneerde lampen, waarbij het multi-reflector dimlicht (met 55W H7 halogeen lamp) boven het 70mm projector grootlicht (met 65W H9 halogeen lamp) is geplaatst. Bij ingeschakeld groot licht branden beide lampen. Om een zo gunstig mogelijke aërodynamica te realiseren werd de stroomlijn in de windtunnel geoptima- liseerd. De smallere (en anders vormgegeven) stroomlijn, de geintegreerde knipperlichten zowel voor en achter en de meer naar binnen geplaatste luchtinlaten waren daarbij goed voor een 5% betere aëro- dynamica. In grote lijnen heeft de motor nu veel weg van zijn grote broer, de GSX-R1000. Zeker het kontje is slechts in detail anders dan dat van die dikke duizend. Net als bij de duizend wordt ook bij deze zevenenhalf voor de verlichting aan de achterzijde gebruik gemaakt van helder glas in combinatie met gekleurde LED"s. De duozit kan zo worden verwisseld door een - standaard meegeleverde - afdekkap, waardoor ook nog eens flink wat ruimte onder de buddysit ontstaat voor bijvoorbeeld een regenpak. Met hetzelfde gemak zijn trouwens de duovoetsteunen te verwijderen, om de motor een nóg sportievere uitstraling te geven. Net als het motorblok werd ook het rijwielgedeelte van de 2006 GSX-R750 compleet nieuw ontworpen, waarbij "mass centralisation" het grote sleutelwoord was. Het nieuwe frame is opgebouwd uit aluminium gietstukken inclusief een holle balhoofdsectie. Opmerkelijk is trouwens dat daar waar andere merken tegenwoordig kiezen voor die-cast techniek hier bij Suzuki met geen woord over wordt gerept. In de twee hoofdbalken werden de opnameplaten van de swingarm geïntegreerd, voorzien van dwarsbalken vlak boven en onder de swingarm. Voor een optimale stijfheid werd het aantal onderdelen (en dus het aantal lassen) zo minimaal mogelijk gehouden. Net als het hoofdframe is ook de aluminium swingarm opgebouwd uit gietdelen en door zijn vormgeving sterker dan het vorige model. De diameter van de scharnier as van de swingarm is nu 22 mm (was 25 mm) en de swingarm is nu 35 mm langer.

Verbeterde tractie

De langere swingarm, die voor een verbeterde tractie moet zorgen, kon trouwens worden toegepast omdat het motorblok maar liefst 60mm korter was geworden, waardoor ruimte was ontstaan voor die langere achterbrug. De wielbasis bleef daarbij met 1.400mm ongewijzigd. Qua hoofdafmetingen werd de motor daarentegen wel een fractie kleiner, en ook de zithoogte werd met 15mm

Da’s nog eens oog voor detail: een blauwe kettingschakel

verlaagd. Met name dat laatste is iets dat je meteen merkt zodra je op deze nieuwste Gixxer gaat zitten. Je zit niet meer óp de motor, maar er meer in. En dat is zeker zo comfortabel zodra je met enigszins normale snelheden op de openbare weg aan het rijden bent. Daarbij zijn - net als bij de 600 - de voetsteunen in 3 posities instelbaar, zodat je de motor naar eigen voorkeur kunt afstellen. Ook werd, door de tank wat korter te bouwen en het zadel iets verder naar voren te positioneren, de afstand tot de stuurhelften verkleind. Ook is de tank iets smaller van vorm, dit dankzij de smallere bouw van het motorblok en dientengevolge smallere frame. Al deze veranderingen samen maken de GSX-R750 veel compacter qua zit en bouw, zonder daarbij afbreuk te doen aan het comfort. De kleinere tankvorm maakt trouwens wel dat je nu iets minder benzine mee kunt nemen, namelijk 16,5 liter.