QJMotor SRT 900 SX bij de dealer
We moesten afgelopen jaar eerlijk gezegd twee keer kijken voordat we merkten niet oog in oog met de SRT 800 SX, maar met de nieuwe SRT 900 SX te staan. En dat is niet vreemd, op een paar kleine details na zijn het twee identieke motoren. De twee modellen delen exact dezelfde looks, looks die op zijn beurt verdomd veel lijken op de TRK modellen van Benelli, dat onder dezelfde Geely-group valt.
In principe zou je dan ook kunnen stellen dat de SRT 900 SX een opgeboorde versie is van de SRT 800 SX. Ten opzichte van de 800 hebben ze bij QJ de cilinderinhoud van 799cc naar nu 904cc vergroot, door zowel de boring als de slag te vergroten, van 88 x 65,7 mm naar nu 92 x 68 mm. Meer dan dat wordt trouwens niet over het blok gemeld.
De grotere cilinderinhoud heeft in iets meer topvermogen van nu 95 pk bij 9.000 tpm geresulteerd, het maximale toegestane vermogen om op A2 te worden teruggezet. Het grootste verschil zit 'm echter in het koppel, dat met 90 Nm bij 6.500 tpm beduidend hoger is dan de 77 Nm @ 8.000 tpm van de 800.
Wat weten we nog meer? De SRT 900 SX is standaard met tractiecontrole en cruise controle uitgerust, evenals bandenspanningscontrole, handvat- en zadelverwarming, een 7" TFT-kleurendisplay, USB A en C, smartphone-connectiviteit inclusief navigatie en dodehoekdetectie.
Een lichtgewicht is het echter allerminst, QJ claimt een rijklaargewicht van 257 kilo, inclusief de 3-delige kofferset zou dat 263 kg moeten zijn. En dat is toch best fors voor een hoogpoter die op het A2-middensegment is gericht. Een V-Strom 800DE zet slechts 230 kg rijklaar op de schaal. Vooruit, da's wel zonder driedelige kofferset, maar dan nog.
De SRT 900 SX staat bij de officiële QJMotor dealers, de vanaf prijs in Nederland voor de Touring versie (da's met 3-delige kofferset) ligt op € 12.799 incl. alle onvermijdbare kosten.