Ducati onthult Panigale V4 R: MotoGP voor de straat

Een erfgoed van pure racers

De Panigale V4 R is de nieuwste telg in een bloedlijn die teruggaat tot de legendarische 996R uit 2001. Ducati gebruikt de R-versies altijd als homologatiemodel voor het WK Superbike. Dat betekent concreet: alles wat ze op de baan leren, stoppen ze in deze motor. En dus is dit de meest pure en edelste Ducati die je in de showroom kunt vinden.

Net als zijn voorgangers wordt de V4 R in een genummerde serie geleverd, met typeplaatje en serienummer trots op de kroonplaat. Het is meteen duidelijk: dit is geen motor “voor erbij”, dit is een verzamelobject én wapen voor wie echt wil racen.

MotoGP-techniek op kenteken

Voor het eerst zien we op een productiemotor de zogeheten Corner Sidepods. In 2021 geïntroduceerd in de MotoGP, en nu gewoon leverbaar bij je Ducati-dealer. Ze zorgen voor extra downforce midden in de bocht en maken dat de motor zich haast vanzelf naar binnen trekt. Voeg daar de nieuwe, grotere winglets aan toe en de V4 R genereert tot 6 kilo extra neerwaartse druk bij 300 km/u. Resultaat: meer stabiliteit bij accelereren, meer precisie bij hoge snelheid, en vooral snellere rondetijden.

En dan de Ducati Racing Gearbox (DRG). Neutraal zit niet langer tussen de eerste en tweede versnelling, maar eronder – precies zoals op de MotoGP-machine van Bagnaia. Dankzij Ducati Neutral Lock kun je niet per ongeluk in neutraal schieten bij het aanremmen. Klinkt misschien klein, maar op dit niveau maken zulke details het verschil tussen winnen en verliezen.

Desmosedici Stradale R: meer koppel, meer toeren

Het hart is de bekende 998 cc Desmosedici Stradale R, doorontwikkeld met de MotoGP-filosofie als leidraad. De cijfers spreken voor zich: 218 pk (208 pk in de VS), 114,5 Nm en een toerenlimiet van 16.500 tpm. Dat zijn waarden die je normaal alleen op een racemotor ziet.

Belangrijker nog is de manier waarop die kracht vrijkomt: meer koppel in het middengebied (+7% bij 6.000 tpm) én een hogere top. Met de optionele race-uitlaat schiet het vermogen naar 239 pk en loopt de topsnelheid door tot 330 km/u. Tot voor kort was dat domein exclusief voor MotoGP.

Frame, vering en remmen

Het chassis komt rechtstreeks uit de zevende generatie Panigale. Front Frame, Hollow Symmetrical Swingarm, Öhlins-vering rondom en een nieuwe Öhlins SD20-stuurdemper – het is allemaal pure competitiehardware. De swingarm pivot is in vier standen verstelbaar, net als bij de Superbikes.

Op remgebied zien we Brembo Hypure-klauwen met 330 mm-schijven: meer remkracht, minder fading. Samen met de aerodynamica levert dat een motor die harder kan aanremmen, strakker instuurt en meer tractie heeft bij het uitkomen van de bocht.

Elektronica: slimmer dan ooit

De Panigale V4 R krijgt een flinke upgrade van de elektronica. Het nieuwe Ducati Vehicle Observer (DVO)-algoritme berekent realtime grip en vertaalt dat naar preciezere motorrem en tractiecontrole. Nieuw is ook Race Brake Control, waarmee je later en harder kunt remmen zonder onbalans.

Op het 6,9-inch TFT-scherm kun je kiezen uit Road- en Track-modus. Nieuw is de Grip Meter, die je live laat zien hoeveel grip er nog over is. Niet dat je daar op 300 km/u veel tijd voor hebt, maar het geeft je wel die MotoGP-beleving.

Voor wie meer wil

Uiteraard is er een waslijst aan Ducati Performance-accessoires. Denk aan carbon velgen (bijna een kilo lichter), data-analyse, PRO-remkits en speciale race-olie waarmee het vermogen nog een paar pk stijgt. Ducati weet: als je het écht serieus meent, wil je alles uit dit pakket halen.

Beschikbaarheid

De Ducati Panigale V4 R staat vanaf november 2025 bij de Europese dealers, de VS volgt een maand later. Prijzen zijn nog niet bekendgemaakt, maar reken erop dat dit geen koopje wordt. Aan de andere kant: wat je koopt is in feite een MotoGP-machine waar je gewoon de straat mee op mag.

Highlights:

- Desmosedici Stradale R-motor, 998 cc
- Maximaal vermogen van 218 pk bij 15.750 tpm (VS-VERSIE: 208,4 bij 13.250 tpm) (235 pk bij 15.750 tpm met race-uitlaataccessoire, 238,5 pk met race-uitlaat en Ducati Corse-olie)
- Gesmede stalen krukas met verhoogde inertia
- Nieuwe, efficiëntere dynamische luchtinlaat aan de voorkant
- Lichtere (-5,1%) gegoten aluminium zuigers met DLC-coating op één segment van de mantel plus olieschraapring
- Ducati Racing Gearbox (DRG) met Ducati Neutral Lock (DNL)
- Geboord titanium drijfstangen met gecontroleerde shot peening
- Titanium inlaatkleppen
- Ovale gasklephuizen met een equivalente diameter van 56 mm, sub-gasklepinjector en omgekeerd openende gaskleppen
- Speciale inlaatpijpen met variabele lengte, 10 mm korter dan bij MY 2024
- Cilinderkoppen met geoptimaliseerde inlaatkanalen
Sprintfilter P08 luchtfilter met hoge doorlaatbaarheid
- Leeggewicht zonder brandstof: 186,5 kg
- Front Frame
- 17 liter aluminium brandstoftank
- Handmatig instelbare Öhlins NPX 25-30 drukvork met 125 mm veerweg
- Handmatig instelbare Öhlins TTX36 schokdemper met 316 mm wielbasis
- Handmatig instelbare Öhlins stuurdemper
- Gesmede aluminium wielen
- Lithiumbatterij
- Remsysteem met Brembo Hypure™ monoblok remklauwen
- Pirelli Diablo Supercorsa V4-banden met 200/60 achterband
- Uit de MotoGP afgeleide hoeksidepods
- Grotere tweedelige vleugels (+20 mm ten opzichte van Panigale V4 S, +25% neerwaartse druk bij 270 km/u)
- Ducati Vehicle Observer Strategy
- Elektronica van de nieuwste generatie met 6-assige inertiële meeteenheid (6D IMU): ABS - Cornering met gecombineerd remmen en Race Brake Control ; Ducati Traction Control (DTC) DVO; Ducati Slide Control (DSC); Ducati Wheelie Control (DWC) DVO; Ducati Power Launch (DPL) DVO; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0; Engine Brake Control (EBC)
- Knoppen voor snelle niveau wijzigingen
- Nieuw 6,9" full-TFT-dashboard met beeldverhouding 8:3
- Rijmodi (Race A, Race B, Sport, Road, Wet)
- Volledig led-koplampen met DRL's en richtingaanwijzers geïntegreerd in de koplamp*
- Monoposto configuratie