Test MV Agusta Brutale 800

Nou ben ik hier al eens eerder geweest, maar dat was in eerste instantie voor de introductie van de Dunlop Trailsmart en dus deels offroad, dus daar gaat je oriëntatie. Tweede keer, niet lang daarna, waren we er op eigen houtje. En blijkt dat je van Málaga naar Ronda kunt, maar ook van Marbella.. op de kaart lijkt ’t één pot nat, ter plaatse is dat een kleine veertig minuten in een transferbusje. De kust afzakkend van Girona naar Gibraltar was de routine telkens: rijden tot je scheel ziet, hapje bij de Mac (gratis wifi), hotelletje zoeken bij booking.com en zien waar je uitkomt. Zo ook nu, zodat we nog eens twee dagen konden chillen in een familieresort ingeklemd tussen doorgaande weg en het strand. Als onbijt- en dinerlocatie tussen goedkoopreizen.nl en de jaarbijeenkomst van geriatrieonline misschien niet super, maar ach, de motoren konden er goed staan en we konden ons ding ongestoord doen. Veel motorrijden dus, op zoek naar…

Nu, krap een jaar later, vindt MV Agusta het een goed idee om de nieuwe Brutale 800 hier te introduceren. Vinden wij ook en dus hebben we er zin in. En jawel, precies volgens verwachting loopt de testroute precies van hier naar Ronda en terug. Een eerder ingeplande fotostop halverwege is verplaatst wegens een akkefietje met de Guardia Civil, maar dat maakt ons niet uit. Er is maar één goede manier om hier een motor te introduceren (tenzij je naar Ascari gaat natuurlijk). en nu dan goed, volgens het boekje, niet met natte-vingerwerk. Dus wat blijkt… de correcte afslag ligt precies tegenover het hotel van een jaar terug. Het is té makkelijk.

Minder = meer?

Maargoed, die Brutale dus. Aan de route kan het niet meer liggen, aan het materiaal op eerste gezicht ook niet. De Brutale was al een dik ding, de driecilinder nog iets beter, de 800 nog weer een stukje beter. En dat is precies degene die voor 2016 (als eerste) is vernieuwd. Komt dat effe goed uit. De uitdaging ligt er meer in alle functies van de MV aan de kaak te stellen, wMooi natuurlijk, zo'n heuvel... maar nodig is het echt niet. Met zoveel Nm's aan boord gat het allemaal vanzelfant daarvoor geeft de route weinig ruimte. Probeer jij maar eens tussen twee bochten in je mapping te veranderen, zónder het tempo te laten zakken. En dat is nog maar het topje, want de Brutale heeft zowat meer keuzemogelijkheden dan een telefoonprovider. Toch moet het ze gezegd worden: het zit er wel allemaal op en dat zonder aanvullende letters in de naam, dit is de über-standaard versie. Oftewel, dat wordt nog wat als er een R of RR bij komen….

En als we toch bezig zijn, gooien we maar meteen het meest schokkende nieuws op tafel: de nieuwe Brutale heeft negen pk minder dan z’n voorganger. Er zijn nu nog 116 paarden over, maar dat wordt wel ondersteund door 83 Nm koppel. Bovendien is 90 procent daarvan, dus maak daar ongeveer 75 Nm van, al beschikbaar vanaf 3.800 toeren… erg veel tammer is ie dus niet geworden. Grote eh… drijvende kracht hierachter is natuurlijk de nieuwe Euro4 norm, die behoorlijk in de weg zit als je op zoek bent naar nog meer vermogen. Dan moet je wat en MV heeft voor dit resultaat gekozen. Maar dat is maar een klein deel van het verhaal, want gelukkig voor ons hebben ze van de gelegenheid gebruik gemaakt om het hele ding totaal te herzien. En met totaal bedoelen ze ook totaal: uiterlijk, innerlijk, elektronisch, rijwielgedeelte, zitpositie, noem maar op. Hij lijkt nog op een Brutale, maar dat is nog zo’n beetje de grootste overeenkomst met het vorige model. Nou wisten we van vorige modellen al dat MV wel een beetje van electra houdt, maar dat kan dus nog net effe gekker. Oh en: alles is standaard. D 
Hippe nieuwe koplamp met dagrijverlichting, Bootladingen aan informatie op het display

Terloops heeft MV nog fors geïnvesteerd in een nieuw logo. Zoek de verschillen.
 
Krachtbron is een wonder der techniek. Nieuwe knoppen zijn een geschenkus ook die supersexy quickshifter met autoblipper waar je dus zowel meet op- als terug kunt schakelen krijg je er gewoon bij. ABS was al top, tractiecontrole was al in acht standen instelbaar. En kijk naar de foto’s… dat is dus met de TC in standje vier. In Varese noemt men elkaar niet snel een mietje.

Wat wel nieuw is, is het afromen van het vermogen in regenstand. Blijkbaar is daar toch naar gevraagd, ‘vroegah’ werd ook in regenmodus gewoon het volle vermogen losgemaakt maar waren alleen ABS en tractiecontrole wat voorzichtiger. Hoe tijden kunnen veranderen… Maar dat is nog niks. Sinds we ride by wire hebben, is alles mogelijk. Zo komen we aan de optie verschillende motormappings te kiezen met dus eventueel andere topvermogens, maar ook de manier waarop dat vermogen op straat afgegeven wordt kan anders. En dan nog de giftigheid van het gas, noem het allemaal maar op. Sinds de Panigale (ander merk, maar soit) hebben we ook een variabele motorrem. Zit er dus bij MV ook op voortaan. Wel zo leuk als je race aspiraties hebt, dan kies je wat minder motorrem, zodat je daar in elk geval geen hinder van ondervindt. Of juist wat meer, voor op de openbare weg en je niet zo veel met je Brembo’s wilt doen. Maar écht nieuw is de eh.. oppak-karakteristiek. Vrij vertaald, of zo is ons uitgelegd, is dat nog het best te vergelijken met het hebben van een lichter of zwaarder vliegwiel. Opnieuw een racedingetje, hoe lichter de draaiende massa, hoe vlotter het ding in toeren klimt. Dat idee dus. Keerzijde, op papier althans, is dat een zwaarder vliegwieleffect de motor minder giftig, wat rustiger maakt, wat dan weer fijner, soepeler, rijdt.

Na een klein akkefietje met de Guardia Civil koos men toch maar voor een andere fotolocatie. Vandaar dat deze beelden niet lijken op die van vorig jaar.

Bizar veel opties

Niks schrikken en schokken, maar voorspelbaar en soepel

Bizar veel opties dus. En als je weet hoe, is het meeste bovendien ook onderweg nog in te stellen.. Afrader, maar het kán. Gelukkig heeft MV daar nog wat extra bij bedacht: zo zijn de mappings te kiezen met de rechterduim en alle randzaken met links en bovendien alleen als je in de ene ‘user’ mapping staat. Zomaar je hele motormanagement overhoop gEr is ook een vervangingsuitlaat....ooien gaat dus niet per ongeluk en als je gewoon alleen je rechterduim gebruikt, is er weinig aan de hand. Moet je alleen met links wel opletten dat je bijvoorbeeld bij het kiezen van je display (resterende kilometers, buitentemperatuur of dergelijk) niet per ongeluk toch in een submenu terecht komt en de snelheidslimiter inschakelt.

Da’s ook weer zo’n dingetje. Omdat een cruisecontrol niet ‘des MV’s’ is maar ze wel iets willen bieden voor een trajectcontrole hebben ze uitgevonden dat je een maximumsnelheid kunt inschakelen… maar uit is weer een heel ander verhaal. Enfin, genoeg om mee te spelen dus. En daar blijft het voor deze keer bij, want onderweg alle opties uitproberen zit er nu effe niet in, daarvoor moeten we te goed op de weg letten.

Dat kost al moeite genoeg, maar tussendoor lukt het nog wel de standaardsettings van de verschillende mappen uit te proberen. Het goede nieuws: als je de vorige Brutale wat scherp vond, is er nu ruim voldoende vrijheid om ‘m zo zacht en romig te maken als je zelf wilt. Zelfs tot het bijna té wordt, de regenmodus wordt toch maar snel weer ingewisseld voor een andere map. En het kan zelfs ouderwets keihard, in sportmodus. De tractiecontrole is op elk moment, onafhankelijk van de mapping, te selecteren, maar in regenmodus staat deze standaard in standje acht en dat is te merken. Gelukkig werkt dat dankzij ride by wire zo soepel dat je er goed op zult moeten letten wil je weten dat het razendsnel aan het rekenen is, maar werken doet het. Alleen het regent niet, integendeel. H 
Laat het maar aan MV over om alle details te laten kloppen
 
Nieuwe inlaatroosters voor optimaal geluid, nieuw subframe, nieuw zadel (pakje brood kun je vergeten)
 
nieuwe uitlaat, nieuwe voorkant... alleen de remmen zijn volgens mij wel hetzelfdeoewel het ook hier in zuid-Spanje ’s ochtends en in de schaduw van de bergen nog knap koud wil zijn, weerhoudt dat onze voorrijder er niet van te laten zien wat zo’n Brutale allemaal kan. Laten we het zo zeggen: die nieuwe Diablo Rosso III doen het priiiima.

Toch is het geen opstappen en wegwezen, daarvoor is het toch net niet gemiddeld genoeg. De zitpositie is wat gewijzigd, de zitpositie is erg naar voren gericht en ik krijg er vaag Buell-dejá vu’s bij. Alleen is dat nog net wat extremer, die kant lijkt het wel op te gaan. Bovendien zit ik met m’n knieën tegen een uitstekend stuk buis en staan de voetsteunen dankzij de uitlaat ook redelijk naar buiten… en is er met name voor de hakken geen bewegingsruimte. Dat alles gezegd hebbende is er ook een andere kant: de Brutale schreeuwt namelijk ‘Aanvallen’ uit al z’n poriën. Juist door die zitpositie zit je er helemaal klaar voor… en zo voelt ’t ook. Als je denkt dat je al bijna met je ellebogen door het grind aan het harken bent, begint de Brutale pas te leven en weet je dat je nog veel verder moet. dat heeft ook wel een oorzaak, de motor staat wat hoger om dieper te kunnen sturen.. Om dat in goede banen te leiden is de wielbasis voor de stabiliteit verlengd met twintig millimeter. En om dat dan weer te compenseren is de balhoofdhoek gewijzigd naar 24,5 graden en is de naloop toegenomen van 95 naar 103,5 millimeter. DHad ik toch iets met kneesliders aan moeten trekken?at het werkt blijkt, want zelden heb ik zo het idee gehad de wereld afwisselend over links danwel over rechts een kwartslag te draaien. En met verve, want van instabiliteit is geen sprake. Wat we al wel dachten: de vering is standaard dik in orde. Voor een Spaanse bergpas dan, wat het op een Nederlandse dijk doet moeten we ook nog maar afwachten. Toch bekruipt me wel het gevoel dat het wel veel sensatie is. Of de MV daadwerkelijk zo schunnig stuurt als ie je wil laten denken of dat je bijvoorbeeld met een Speed Triple (het toonbeeld van onverzettelijkheid) moeiteloos in z’n spiegels blijft, is iets wat we nog een keer zullen uitzoeken. Graag zelfs.

Serieus, dit is een privéweg. Bij ons zou het een karrespoor zijnZo links en rechts heeft MV nog steeds z’n eigenwijsheden. Zoals bijvoorbeeld het display, wat nog steeds doodleuk lcd is en geen hip TFT of nog wat anders. Wel prima afleesbaar overigens, zo lang je genoegen neemt met ‘ongeveer’ zoveel toeren als je daar op letten zou. Ach, we hebben een driecilinder, who cares? De knopjes op de linkerkant zijn nog steeds dezelfde, verstopt onder een rubbertje wat niet het eeuwige leven kan hebben en de remmen worden nog altijd bediend door een axiale pomp. Maar goed, ze werken prima en aan vermogen ook geen gebrek. Heus.
Van alle driecilinders waar iedereen zomaar ineens mee aan komt draven is de MV naar alle waarschijnlijkheid wel de meest sexy uitspatting. Het blok gilt dat het een lieve lust is door z’n nieuwe luchtinlaten zo je oren in en van enige tamheid is dan ook weinig te merken. Wat nou, negen pk minder? Italiaanse pk’s dan waarschijnlijk, je mist er nergens een. qua smerigheid heb je ook niks te wensen, zoals gezegd is dit blok opnieuw een verbetering ten opzichte van de vorige. Samen met de nieuwe gasrespons heeft MV echt stappen vooruit gezet op het gebied van toegankelijkheid.

Net het moment waar de tractiecontrole je behoedt voor een dikke slide over een druppel diesel... en maar goed ook

Conclusie

Stel nu dat je jezelf ooit terugvindt aan de Spaanse zuidkust, op vakantie, voor je werk, op familiebezoek of whatever, doe jezelf dan een plezier. Pak afslag ‘San Pedro Alcantara’ en volg de borden richting Ronda. Of je nou in een camper zit, je hele schoonfamilie gillend op de achterbank hebt of alleen een bolderkar aan het duwen bent, het is de moeite waard. Dat wisten we een jaar geleden al, dat heeft MV nog eens bevestigd. Wblablaant als je echt de keus hebt, pak een motor. En wil je het helemaal mooi maken, dan is de Brutale 800 een superkeus. Doe jezelf dan wel een tweede plezier en pluis ook uit hoe je ‘m het liefste zou willen hebben, maar heb je daar een keus voor gemaakt, leef je uit..

Wat de Brutale betreft: MV heeft zichzelf zeker wel overtroffen, maar je kunt je afvragen wie er nou echt blij wordt van zoveel keus. Vier vaste mappings waren vast ook wel goed genoeg geweest en we kennen verhalen van BMW rijders die nog nooit hun ESA hebben aangeraakt. Maar als we daar op door gaan: diezelfde motorrijders hebben er wél voor gekozen. Het zit erop omdat het hoort. Omdat het kan. En MV kan veel, dus zit er nou eenmaal veel op. Voor hetzelfde geld, dat dan weer wel. En stel nou dat jij die ene bent die er wel helemaal vol op los gaat…

• Alles wat je maar wilt is instelbaar en standaard aanwezig, gasrespons, beestachtig blok
• Moet het echt zoveel zijn? Wie zou hier nou echt alles uit halen? Zithouding is een beetje wennen

Technische gegevens