Test: Suzuki GSR750 Street Extreme

Tekst: Thomas Reedijk
Fotografie: Ed Smits

Uiterlijk vertoon

De Suzuki GSR 750 is geïntroduceerd in 2011 en heeft kort daarna, in 2012 een upgrade gekregen in de vorm van ABS. Als je het hebt over de Suzuki GSR 750 2012, heb je het, buiten een verschil in kleurenschema's, over dezelfde GSR uit 2015, alleen is laatstgenoemde dus nieuwer. En hoewel de GSR populair genoeg is en een aanzienlijke groep trouwe aanhangers heeft is dit voor een importeur niet genoeg voedingsbodem om ook daadwerkelijk voldoende verkoopcijfers te behalen. En een goede motor wederom onder de aandacht brengen door 'm beschikbaar te maken als 'special', daar is natuurlijk niks mis mee. Sterker nog, de gemiddelde motorrijder vindt een goede motor pas écht goed als deze is behangen met de nodige extra's en accessoires. Zie hier de Suzuki GSR 750 Street Extreme.

Het resultaat is een GSR750 die er, als het op uiterlijk vertoon aankomt, weliswaar op vooruit is gegaan, maar  onze eerdere test van de Belgische GSR 750 Freegun heeft echter al laten zien dat het allemaal nog uitgebreider en uitdagender kan. Aan de andere kant kan het versieren van jouw trots op twee wielen met de nodige accessoires juist een kwestie zijn van personaliseren en eigen smaak. Of je nu het liefst de zaag in het subframe zet om er een Duitse streetfighter van te maken of al content bent met een tankpad, voorop staat dat Suzuki met deze GSR Street Extreme een motor aanbiedt die van niet veel, maar wel precies de juiste accessoires zijn voorzien. In samenwerking met de bellypan, de aangepaste kentekenplaathouder, het donkere windscherm en de Arrow uitlaatdemper zEn dan nu het weer: voor morgen verwachten we twintig graden. Tien in de ochtend en tien in de namiddag iet de GSR en simpelweg een stuk aantrekkelijker uit. Wat ook een kwestie is van kleine investering, groot effect is het vervangen van de standaard oranje uitstulpsels die voor richtingaanwijzers door moeten gaan voor stijlvol kleine led-knippers. Moesten wij dus kiezen voor de standaard versie of deze Street Extreme, wisten wij het wel. En dan hebben we het belangrijkste onderdeel nog niet genoemd, het matzwarte Rizoma fatbar stuur dat niet alleen stukken beter oogt dan de standaard chromen buis, maar de zit bovendien nét dat tikkie agressiever maakt.

Toen

Een nieuw model is deze GSR echter niet te noemen. De GSR die in 2011 van de lopende band afrolde is precies dezelfde GSR als die nu van diezelfde band afrolt. Het enige verschil tussen het model van toen en nu is de automatische remhulp en de keuze in kleurenschema's. Sterker nog, de in 2011 geïntroduceerde en toen al lang verwachte Suzuki GSR 750 is gebaseerd op de GSX-R750 uit 2005. Het blok is teruggetuned voor meer real-life handelbaarheid op de openbare weg en levert 80 Nm bij 9.000 toeren en 1000 toeren later wordt het topvermogen van 106 pk eruit geperst. Zoals geschreven werden de remmen in 2012 voorzien van ABS. De vertraging komt tot stand door middel van axiaal gemonteerde remklauwen op dubbele en zwevende schijven met een diameter van 310mm. De remset is dus, zeker anno 2015, redelijk basic, maar heeft al bewezen garant te staan voor een prima vertraging. Ook basic, maar goed, is de ophanging van de motorfiets. AMaar goed, het had nog erger gekund, het is nu tenminste droog. Volgend jaar gewoon alles in Spanje doen, oké?an de achterkant wordt de demping verzorgd door de firma Kayaba. Aan deze achtershock is alleen de veervoorspanning instelbaar net als bij de upside down voorvork. De wielbasis werd ten opzichte van de GSXR met 15mm verlengd voor meer stabiliteit. En stabiliteit is meer dan sportiviteit het kernwoord van de  GSR 750. Een motor gericht op de maandag tot vrijdag forens die in het weekend graag zijn kneesliders bijschaaft. Voor de puristen is er namelijk al een range aan GSXR'en beschikbaar die ook nog eens aangevuld zijn met de nieuwe GSX-S modellen. Tijdens voorgaande testen die we hebben uitgevoerd blijkt de goedmoedigheid en 'het-lijkt-wel-een-Honda-gevoel' de boventoon te voeren. Op zich niks mis mee als je op zoek bent naar precies zo'n motor, maar gezien de verwachtingen op sportief gebied deed deze 750 al in 2012 wat tammetjes aan.

Versus nu

Waar het design van de originele GSR 750 een middenweg lijkt te zijn tussen een vooruitstrevend ontwerp op een conservatieve basis, komt deze Street Extreme opeens een stuk beter uit de verf door wat dikker te zijn waar nodig en wat subtieler op de gebieden waar er wel wat af kan. Uiterlijk vertoon alleen is natuurlijk nog niet genoeg voor plezier op twee wielen en wat kan een aangepast design nu doen aan de rijkwaliteiten van een motor? Nou, om te beginnen bij het aangepaste stuur, blijkbaar best wel wat. En om bij dit stuur te blijven: waar het originele stuur bij de voorgaande edities net iets te hoog geplaatst is en daarnaast te smal en te chroom lijkt deze matzwarte vervanger wel op zijn plaats te vallen. Doordat de bestuurder net iets meer gewicht op het voorwiel kan plaatsen en een stuk meer hefboomwerking tot zijn beschikking heeft zorgt deze 'optische' aanpassing voor een beter handelbare en meer uitdagende motor. Opvallend om te merken wat een kleine aanpassing aan de geometrie al kan doen. De GSR die weliswaar makkelijk ingestuurd kan worden heeft halverwege de bocht wat meer input nodig om ook echt zijn lijn te blijven volgen. Hierdoor is het huidige stuur ook echt een toevoeging die het rijplezier op deze tweewieler verhoogt. Verder zijn de aanpassingen toch vooral aangenaam voor het oog.  De Arrow demper zet ons bijna op de verkeerde voet, aangezien het geluid uit deze 'sportpijp' zeer bescheiden blijft. Het verwijderen van de dB-killer zal hier zeker wat aan kunnen veranderen, maar dat hebben we niet getest. Buiten de direct merkbare aanpassing aan stuur is de motor in vergelijking met het model dat de fabriek uit komt rollen precies hetzelfde en het is de vraag of dat anno nu, het tijdperk van de brute naked bike, nog genoeg is.

Geen wolf in schaapskleren

Wat genoeg is ligt in eerste plaats natuurlijk helemaal bij de (toekomstig) bestuurder van een motor. Want als je op zoek bent naar iets bruters is het niet moeilijk om bij hetzelfde merk eens een oogje te laten vallen op de jongere, maar sterkere, GSX-S1000. De troef van de meer ervaren GSR 750 is, zeker in vergelijking met de sterkere bullebakken, dan ook de zeer soepele en subtiele vermogensafgifte. De GSR reageert op het gas precies zoals je wilt. De GSR is makkelijk te doseren, staat niet spijkerhard afgeveerd en remt precies zoals je hoopt dat een motor remt. A 
De Street Extreme in een notendop: ander stuur, donker ruitje voor de wind

We hebben nog eens tijden gekend dat aftermarket uitlaten garant stonden voor een bak herrie. Doet deze Arrow ook, maar dan gedempt...
 
Je vraagt je af waarom het er niet standaard al op zit. lthans, op een drukke A2. Vol vertrouwen dus en met voldoende remmend vermogen, zonder je te verrassen met een surplus aan onverwachte vertraging. De GSR is in die zin gewoon een heel goede motor. Te vergelijken met een vriend op twee wielen. Daarin zit ook iets ontegenzeggelijks saais. Als je op een motor als deze GSR stapt zal de hoop zijn dat je er, als de wil en de gelegenheid daar is, goed op kunt knallen. Nou kan dat ook wel, maar dan wel op een manier zoals we lang geleden gewend waren. Het vermogen komt er pas bovenin het toerenbereik echt uit. Dat betekent dat als je de GSR de sporen wilt geven je ook echt je best zult moeten doen. Hoog in de toeren, veel schakelen en volgas, dat werk. Een wolf in schaapskleren is het dus niet, want als jij je best aan het doen bent op een GSR 750 zal iedereen dat weten. Meer een wolf die af en toe een goede schop onder z'n kont kan gebruiken.

Ook een plus zijn de grote spiegels de wijd uit elkaar staan waardoor je ten alle tijden weet of diegene achter jou ook bewust is dat er geremd dient te worden. De spiegels zijn echter duidelijk afkomstig uit massaproductieland en doen af aan het design van de motor, helemaal op deze uitvoering. Het is aan de toekomstige eigenaren om ook hier iets extremers op te verzinnen.

Stabiliteit en vertrouwen

Ondanks het niet buitenaardse vermogen is het op de Suzuki makkelijk om lekker snel een bocht te nemen en daar blijkt de vering perfect op ingesteld. En dat is maar goed ook, want buiten de veervoorspanning valt er weinig in te stellen aan de vering van de GSR. De verhoogde handling die het Rizoma stuur biedt is precies genoeg om de stabiele motor toch met gemak op één oor te gooien. Net als op andere gebieden is de GSR op dit punt vooral zeer voorspelbaar te noemen. Geen schuddend stuur of kwispelende achterkant als je de bocht uitkomt, maar stabiliteit in een aura van vergevingsgezindheid. Wie op zoek is naar een neutrale en voorspelbare motor kan bijna geen betere keuze maken dan deze. Daar staat tegenover dat deze 750 op het gebied van beleving wat punten laat liggen, maar juist dat is tegelijk de sterke troef. Met de GSR lijkt Suzuki te hebben gekozen voor een naked bike die vooral veel, heel veel, vertrouwen weet te wekken, zonder zijn bestuurder ooit te verrassen.

De motor is in real life omstandigheden echter sterk genoeg. In de eerste versnelling rijdt de GSR al 100 km/h, in de tweede zijn dit er meer dan 140. Een acceleratiemeting hebben we helaas niet kunnen doen, maar een trage motor is het dus alleszins niet. Daarnaast is de GSR een motorfiets die er al vanaf de eerste dag van zijn introductie goed uitziet. Met de Street Extreme editie doet Suzuki daar voor een meerprijs (in vergelijk met de GSR 750AZ) van €800,- nog een betaalbaar schepje bovenop.

Conclusie

De Suzuki GSR 750 is kortweg samengevat een zeer goede motor. Deze motor eet uit je hand, doet precies wat je vraagt, zonder je ooit te verrassen. Een fijn opererende stuurmachine die je ook zonder tractiecontrole of diverse rijmodi niet snel in de problemen zal brengen en waarbij stabiliteit en vertrouwen kernwoorden zijn. Een fiets waarvan als je diep graaft het DNA van z’n GSX-R stiefvader terugvindt, maar nooit een echt racemonster zal zijn. Een pure funbike evenmin, hoewel er zeker wel genoeg fun te beleven is.

Bovenstaand geldt voor een standaard GSR750 en geld dus zeker ook voor deze GSX750 Street Extreme, maar in alle eerlijkheid hadden we hier voor de meerprijs van duizend euro toch iets meer dan alleen een handjevol accessoires gezien. Hoewel dat Rizomo fatbar stuur ‘m wel duidelijk vetter heeft gemaakt.

• ziet er in Street Extreme editie nog beter uit, voorspelbaarheid, rijgemak, verbruik
• scoort niet hoog op rijbeleving, middengebied kan wel wat meer vermogen gebruiken, SE pakket best prijzig

Technische gegevens