Test: Suzuki 2015 V-Strom 650 XT

Tekst: Thomas Reedijk
Fotografie: Ed Smits

Gespaakte snavel

"Ga het avontuur aan! De Suzuki V-Strom 650XT is ontwikkeld voor de avontuurlijk ingestelde motorrijder." Op de speciaal voor dit model gelanceerde miniwebsite lijkt het alsof de XT voorgesteld wordt als weer een nieuw model binnen het V-Strom platform: avontuurlijker, maar ook robuuster dan het reeds bewezen concept van de V-Strom 650 ABS. Echt nieuw of niet, de XT staat er in ieder geval steviger voor dan het standaard model. Tenminste, als we ons focussen op de nieuwe spaakwielen die de kleinste V-Strom er inderdaad robuuster uit doen zien. Niet alleen ogen deze nieuwe spaakwielen stoerder , spaakwielen zijn ook beter opgewassen tegen het groffere werk, omdat spaakwielen simpelweg minder stijf zijn dan de gegoten of gesmede eendelige tegenhanger. In geval van impact met een steen, danwel een stoeprand zal een gespaakte velg dus meer meegeven en minder snel scheuren of barsten. Daarnaast is de XT voorzien van de inmiddels binnen het segment zo bekende snavel die, in 1988 geboren op de Suzuki DR-Z, maar groot geworden door de BMW GS, de nieuwe V-Strom 650 er ook daadwerkelijk completer en volwassener uit laat zien. Deze twee aanpassingen aan het recente V-Strom model geven de XT dus inderdaad net dat avontuurlijke randje waar veel allroad rijders naar op zoek zijn.

In het promotiemateriaal wordt verder beschreven wat de nieuwe XT nog meer biedt. Zoals een waarschuwingslampje dat aangaat zodra de temperatuur 3 graden of kouder is, ABS en een vernieuwd en beter zadel dat meer grip biedt én meer comfort op de lange afstanden. De onoplettende websurfer zou hierdoor zo maar kunnen denken dat om in aanmerking te komen voor deze opties hij of zij dus bij de nieuwe V-Strom 650 XT moet zijn. Afgezien van de spaakwielen en de nieuwe snavel is de XT echter geheel gebaseerd op en identiek aan de huidige V-Strom 650 ABS. Waarmee absoluut niet is gezegd dat de XT geen welkome toevoeging is. Juist door de snavel komt de 650 uiterlijk meer in de buurt van zijn grotere broer de V-Strom 1000 en ziet 'ie er stoerder en completer uit. En door de spaken biedt de XT wel degelijk meerwaarde boven het standaard model. Een compleet vernieuwde V-Strom 650 is het echter niet.De 'standaard' XT wordt dus geleverd met spaakwielen en snavel, maar is optioneel nog rijker aan te kleden. Denk hierbij aan valbeugels, carterbescherming, koffers, handkappen, handvatverwarming, middenbok en een extra toer-ruitje. Het spreekt voor zich dat deze extra's ook op de V-Strom 650 ABS passen. Met terugwerkende kracht: mits je een V-Strom 650 vanaf bouwjaar 2012 (op het oog) hebt, de snavel en de spaakwielen zijn dus ook achteraf nog te monteren.

Kilometervreter

De V-strom 650 komt niet bepaald net om de hoek kijken en heeft zich zodoende ruim kunnen bewijzen. Cijfers wijzen ook uit dat deze motor voor veel motorrijders een blijvertje is. Suzuki dealer de Valkenier in Barneveld, dankzij wie we deze nieuwe XT aan de tand kunnen voelen, weet mij te vertellen dat er jaarlijks diverse V-Stroms met kilometerstanden tot ver boven de 100.000 kilometer zijn werkplaats vereren met een verzoek tot onderhoud. Deze marathon motoren zijn veelal nieuw gekocht door de huidige eigenaren die er blijkbaar geen genoeg van kunnen krijgen. Voor mij is het echter de eerste keer op het zadel van deze kleine allroad en wat daarbij opvalt is dat de 650 verre van klein aanvoelt. Met mijn 1m83 kan ik redelijk goed bij de grond, maar m'n voeten beiden plat op de grond zetten lukt net niet. Wat hier erg bij helpt is dat de V-Strom licht is en nog lichter aanvoelt, waardoor de motor zich ondanks de hoge zitpositie makkelijk laat manoeuvreren. De zit is ook erg goed voorelkaar. P 
Eenvoud troef, maar waarom zou je 't superingewikkeld maken als dit voldoende is?

Oogt hetzelfde, maar nu met extra indicator als 't koud is. Alsof ik dat niet voel nu
 
Oog voor detail: het carbonlook rooster en het V-Strom logo fraai in het nieuwe two-tone zadel verwerktersoonlijk kan ik een actieve zithouding op een motor erg waarderen en bij sommige allroads is de zit naar mijn mening net te passief of te rechtop. Niet bij deze V-Strom waar het stuur in precies de goede hoek staat, waardoor het bovenlichaam licht naar voren komt, de rug iets kan ontspannen en dat uiteraard zonder sprake van druk op de polsen. Precies goed, wat mij betreft. Hoe het zadel zit valt me niet direct op en vaak is dat een goed teken. De weledelgeveegde reet wil men liever zo lang mogelijk niet voelen. Wel merk ik dat het zadel, zoals Suzuki belooft, lekker veel grip biedt waardoor de derrière bij remmen, optrekken of in de bocht hangen een ferme houvast vindt. Prima.

De beproefde 645cc grote V-Twin motor doet z'n werk naar behoren. Geen verrassing, want ook in andere motoren heeft dit blok zich al bewezen. Wat aanspreekt is het feit dat dat deze twin een echte V-twin is in tegenstelling tot Japanse concurrentie binnen dit segment waarbinnen je voornamelijk staande twins tegenkomt. Niet dat V-twins per definitie beter zijn, maar het brengt wel een flink portie karakter met zich mee, waardoor de motor meer gaat 'leven'. Het kenmerkende V-twin geluid wordt helaas flink gesmoord door de dikke uitlaat, maar de karakteristieke ploffen zijn gelukkig nog wel hoorbaar. Het blok loopt zeer soepel, meer nog dan in de Gladius en pakt vanaf 3000 toeren mooi op, waarna het zonder te morren doorloopt tot in het rode gebied. Het blok is zeer lineair en duidelijk voelbaar getuned op gebruiksgemak. Het leuke is dat het blok zo goed getuned is dat het bij normaal gebruik aanvoelt als zijnde een flink potent blok. Als het gas wordt opengetrokken gaat de motor vlot van zijn plek, maar een echte vermogensexplosie blijft uit wat toch iets afbreuk doet aan de beleving. Voorspelbaar is de V
Top idee, met nieuwe banden meteen maar het bos ingaan

De Soes maalt er niet om en mij hoor je ook niet klagen-Strom echter ten alle tijden. Het frame geeft veel feedback, net als de prima ophanging. In combinatie met degelijke, maar voorspelbare blok zorgt dit ervoor dat je met deze alleskunner echt kan vegen, zonder dat je jezelf in al te veel gevaar brengt. Sterker nog; de zeer goede opbouw van deze motor doet vermoeden dat de V-Strom met gemak meer aankan de nu aanwezige 66 pk.

Het V-Twin karakter zorgt er gelukkig wel voor dat de V-Strom niet onderbemeten aanvoelt en met een koppel van 60Nm voelt de motor kundig, maar beheerst aan. De remmen sluiten perfect bij deze beleving aan. Bij de eerste aanzet geven de remmen thuis, maar veel meer dan dat gebeurd er niet. Als er flink wat kracht op de remmen wordt uitgeoefend bieden de remmen een zeer nette vertraging, maar ze zouden wel net dat beetje extra gevoel kunnen gebruiken, met name in het remhendel van de voorrem die bij inknijpen net te zacht voelt. Kanttekening hierbij is het feit dat de kilometerstand bij het ophalen van deze V-Strom nog extreem maagdelijk was en de remmen dus nog moesten worden ingeremd. Naarmate de kilometers vorderden werden de remmen inderdaad krachtiger, maar het gevoel in het voorremhendel bleef naar mijn smaak net iets te veel achterwege. Het ABS is uiteraard een welkome toevoeging en werkt, zoals bijna alle ABS systemen tegenwoordig gewoon goed: er wordt pas ingegrepen wanneer echt nodig. Op het onverhard kan er met de voorrem nog flink worden vertraagd voordat het hulpsysteem ook daar ingrijpt. Aan het begin van de testrit valt op dat de gewichtsverdeling van de Suzuki wat gedateerd aandoet. Waar bij veel motoren aandacht is besteed aan gewichtscentralisering lijkt het alsof deze motor in verhouding meer gewicht aan de bovenzijde meetoornt. Na een korte wenperiode valt dit niet meer op en deze XT laat zich hoe dan ook neutraal insturen. Hoewel het ten tijde van de test januari is en koud en nat laat de V-Strom zich met veel overtuiging en opvallend goede feedback in de bocht sturen. De trailbanden bieden in dit jaargetijde goede grip en het lijkt wel of de spaakwielen bijdragen aan het gevoel van feedback. Al met al toont de V-Strom zich een kundige motor die overtuigend kiest voor de gulden middenweg.

Niks zeggen, het schiet me zo weer te binnen. Niet nee... ook niet... Altijd lachen de startbeveiliging op de koppeling

Echte Adventure

Vandaag maar geen grappen over Paulus de crosskabouter maken...

Net als ik via het modderpad weer het asfalt op wil rijden wordt mijn weg geblokkeerd door een Dacia. Jachtopziener prijkt er op een klein groen bordje achter de voorruit. Hmmhh... als ik perongeluk plaatselijk wild heb doodgereden heeft de vering van de V-Strom dat wel heel overtuigend gladgestreken, want ik heb niks gemerkt. Uit de auto stapt een man in klassiek boswachterstenue, inclusief hoed met veer. Wat er op dat bordje achter me staat wordt er mij gevraagd. Braaf som ik op wat er op het bordje te zien is; namelijk een groen mannetje, een groene hond en iets dat op een groen paard lijkt. En of ik weet wat dat betekent is de te verwachten volgende vraag. Echt een idee heb ik niet, maar het ontbreken van een groen motortje is v 
Geen superuitgebreide instelmogelijkheden, maar net wat handig is

Maar kinderachtig is het wel...
 
De XT in een notendopast geen goed nieuws. Het feit dat er 5 seconden eerder nog een quad op dit pad had gereden en dat het pad vol bandensporen staat wordt professioneel genegeerd door de boswachter als hij vertelt dat dit uiteraard niet de bedoeling is. Ik leg uit dat we een motor aan het testen zijn en dat we altijd alles in het werk stellen onze lezers tevreden te stellen en dat daar soms offers voor moeten worden gebracht. De hoed besteed weinig aandacht aan mijn antwoord en vraagt om m'n rijbewijs dat direct via de centrale wordt gecontroleerd. Terwijl de man wacht op antwoord vraag ik hem wat hij eigenlijk van de V-Strom vindt. Hij zegt niet van dit grote werk te houden. “Veel te zwaar. Vroeger in dienst reden we op van die kleine tweetaktjes, 200cc maximaal en met zijspan, dat werkt veel beter.”

Omdat ik ervan uitga dat de beste man dus een motorliefhebber is en dientengevolge benieuwd naar mijn bevindingen besluit ik uit de doeken te doen wat ik van deze V-Strom vind. “In vergelijking met zijn grotere evenknie, de V-Strom 1000, is deze kleine, want dit is tegenwoordig toch echt een kleinere motor meneer, meer op zijn gemak op een modderig bospaadje dan concurrentie van grotere adventures. Want, beste boswachter, het kan dus allemaal nog veel groter! De vering, die op straat een mooie mix biedt van feedback en comfort, staat tot op zeker niveau ook zijn mannetje hier in de modder van uw achtertuin. Door de soepele gasaaname en het goed te doseren vermogen van omnabij 60 pk mis ik, u waarschijnlijk onbekende, modernigheden als tractioncontrol niet in het totaal. MAls we nou dwars door het bos aan het crossen waren...ocht ik nog groffer terrein willen gaan opzoeken, wat u me waarschijnlijk zult verhinderen, zal de vering naar alle waarschijnlijkheid te beperkt zijn, maar voor wat illegale crosserij op uw priveweg is deze motor meer dan geschikt en zelfs leuk te noemen. Op de openbare weg, waar ik me uiteraard altijd aan de daar geldende bepalingen hou, vind ik deze motor namelijk zeer prettig voorspelbaar en, beste man, die voorspelbaarheid blijft een gegeven, zelfs als het asfalt ophoudt. Dat maakt deze motor een naar mijn mening zeer geschikt stuk gereedschap voor diegene die met zijn allroad toch ook echt eens van die gebaande paden af wil. En dat, meneer, ook nog eens allemaal voor een meer dan beschaafde vraagprijs van nog geen negenduizend euro, of om het voor u begrijpelijk te maken negentienduizendachthonderendrieendertig gulden! Wel zou ik Suzuki toejuichen als ze juist dit model van carterbescherming en middenbok hadden voorzien. In mijn ogen horen dat op dit speciale XT model meer dan slechts opties te zijn, maar dat zult u met mij eens zijn.” A 
De remmen zijn niet echt spannend, maar zeker wel op hun taken berust
 
Hetzelfde geldt eigenlijk voor het motorblok. De ruimte onder het zadel is afdoende voor een remschijfslotls de boswachter na mijn relaas uit de auto stapt kijkt hij mij meewarig aan en vraagt of ik iets zei. Wijselijk besluit ik daarop verder mijn mond te houden. Nadat ik mijn rijbewijs weer terug krijg compleet met waarschuwing me hier niet meer te vertonen neemt de diender van het plaatselijke groen afscheid om zich naar het volgende spoedgeval te haasten.

Uiteindelijk blijkt de V-Strom dus twee zaken helder te hebben gemaakt. Op de eerste plek is deze motor meer dan geschikt om ook eens een alternatieve route te nemen, ook als daar geen asfalt ligt. De spaakwielen dragen dan mooi bij aan het 'adventure' gevoel en de snavel blijft er leuk uitzien, hoewel je daar vanaf het zadel gezien minder van merkt. Echter, en zoals ik de jachtopziener al duidelijk probeerde te maken is het voor het gevoel een gemiste kans dat deze speciale XT niet nét dat beetje meer is aangekleed met bijvoorbeeld die carterbescherming of in ieder geval een middenbok als standaard accessoire. Daarnaast laat het avontuur met deze V-Strom zien dat je niet perse naar vergelegen oorden hoeft af te reizen om iets mee te maken. Helaas is de kans dat je in aanraking komt met de lange en groene arm der wet zeer groot in ons kikkerlandje. Draagt wellicht bij aan het gevoel van spanning en avontuur, maar wat minder aan het idee van vrijheid. De V-Strom kan daar helaas niks aan veranderen, maar mocht je een keer een gekke bui hebben zal deze Suzuki de laatste zijn om je tegen te houden.

"De volgende keer niet meer doen." Kan aan mij liggen, maar als ik het niet meer doe dan kan er toch geen sprake meer van een volgende keer zijn?

Conclusie

De V-Strom 650 biedt een meer dan geslaagde middenweg tussen beleving en handelbaarheid. En dat blijft 'zo met deze nieuwe XT variant. Want hoewel het XT pakket leuk is blijft de V-Strom wat hij is. De sterke troef van deze betaalbare allroad is het overtuigende totaalpakket dat wordt geboden. Als je eenmaal onderweg bent met deze V-Strom valt op de eerste plaats op hoe volwassen en compleet dit model aandoet. De motor voelt groter dan je in eerste instantie zou verwachten en biedt voldoende comfort en bescherming tegen de elementen. Letterlijk als ruggengraat dient het zeer geslaagde frame dat een mooie mix tussen stijfheid en feedback biedt. De combinatie vWinter 2015, dat had ook anders gekund...an dit frame met de prima vering zorgt ervoor dat je het idee hebt met een zwaardere en meer ontwikkelde motor onderweg te zijn dan je in eerste instantie denken zou. De motor is zelfs zo goed voorelkaar dat je je al snel afvraagt of het niet mogelijk is om wat extra pk's uit het blok te peuteren. Dit heeft als voordeel dat het niet alleen makkelijk maar ook leuk is om het onderste uit de kan te halen.

De V-Strom 650 is misschien moeilijk te omschrijven als hooliganmachine, maar juist de combinatie van het vertrouwenwekkende frame/vering en het niet zeer krachtige blok haalt de puber in je naar boven. De andere kant van het verhaal is dat deze motor bij normaal en bescheiden gebruik simpelweg zeer veel vertrouwen biedt. Voordeel van een beperkt vermogen is uiteraard een beperkt verbruik en met een gemiddeld verbruik van 1 op 20 werden we zeker niet teleurgesteld. Door de combinatie van deze factoren is de 650 XT een motor die geschikt is voor een diverse groep aan motorrijders.

Zoals aan het begin omschreven biedt dit speciale en onlangs geïntroduceerde XT model een aantal leuke extra's ten opzichte van het basis model. De spaakwielen, de snavel en het two-tone zadel met rood stiksel maken van de standaard V-Strom een veel opvallender en leuker model. Het had Suzuki gesierd als ze dit XT model net iets aantrekkelijker hadden gemaakt door een middenbok en carterbescherming toe te voegen, maar daarvoor heeft Suzuki nog een XT Adventure in de line-up. De conclusie is in ieder geval dat Suzuki met de XT bewijst dat de V-Strom 650 ABS gewoon een verdomd goede motor is die met de juiste toevoegingen nog beter worden kan.

Iemand trek in Glühwein? Heb nog een kissie over...

• motor/frame/vering bieden zeer goed werkende drie-eenheid, XT extra's maken de V-Strom aantrekkelijker, verbruik, aan te kleden met veel optionele extra's.
• geen middenbok, geen carterbescherming, blok zou iets sterker mogen zijn.

Technische gegevens