Me and my Raptor: slot

Het is alweer een tijdje geleden dat we een update hebben geplaatst. Dat heeft een heel eenvoudige reden, voornamelijk dat er maar weinig te melden viel... tot nu toe. Het pimpen is gebeurd, overige wensen waren er nog legio maar hebben we uitgesteld omdat het al even tijd was voor iets nieuws. Verder draaide de Raptor voornamelijk probleemloos zijn kilometers, wat het vermelden niet waard is. Tenminste..

Uiteraard blijft gewoon onderhoud niet uit. En eenmaal de winter achter de rug was het tijd voor een flinke opfrisbeurt ook. Tevens heeft een van de uitlaatdempers het akkefietje met de loslopende ketting achteraf toch niet helemaal goed overleefd, dus ook dat had wat aandacht nodig. Bij elkaar, samen met wat klein werk, toch genoeg voor een laatste update.

Dat is niet zo mooi... dus dat moet gefikst worden. Van buiten is het allemaal nog mooi, maar eenmaal gedemonteerd openbaart de schade zich. Niet echt gek dat 't de geest gegeven heeft dus

De linker uitlaatdemper, in eerste instantie wel gedeukt maar wel dicht, heeft de kilometers die erop volgden helaas niet overleefd. De constante trillingen van het uitlaatgeweld hebben de titanium huls zodanig verzwakt dat deze uiteindelijk is gaan scheuren. Daar moest dus iets aan gedaan worden. Na lang beraad toch maar besloten om dan gelijk twee nieuwe hulzen te maken. Gebrek aan opties (en zie maar eens een stuk buis te vinden van exact de juiste diameter en vorm) hebben uiteindelijk geled tot het besluit deze zelf te maken uit een plaat 1mm dik RVS. Een stuk dikker dan het origineel, maar als je het doet, kun je het maar beter gelijk goed doen. Overigens zal deze actie geen enkel effect hebben op de legaliteit van het systeem; de originele dempers waren al keurmerkloos. De standaard dempers die nog op een plank liggen zijn te allen tijde bij de hand, mocht het nodig zijn. En handig voor zolang deze jongens nog niet af zijn, maar dat terzijde.

Beeld je veel geweld in voordat het zover is. En dan komt het moeilijke nog: pas maken en sluiten. Maar eenmaal voor elkaar...

Men neme een stuk RVS plaat van de juiste maat (niet vergeten overlap in te calculeren, anders krijg je 'm nooit dicht) en dan begint het... Uiteraard blijken de gaten voor de popnagels niet regelmatig verdeeld over de eindkapjes, dus dat wordt passen en meten 'on the job'. Dat houdt in dat behalve de eerste twee gaten, de rest tijdens het omwikkelen geboord zal moeten worden en dat is niet bepaald praktisch. Ook is 'even een plaat staal rond buigen' niet zo eenvoudig als het klinkt. Met veel krachttermen lukt het uiteindelijk wel en na een dag zwoegen kan de folie verwijderd worden om zo een kraaknieuwe uitlaatdemper te onthullen. En dat doen we dus tweemaal.

..mag het resultaat er wezen. En de motor ziet er eindelijk weer uit zoals het hoort (en dan het geluid nog!)

Dat eenmaal achter de rug is het ergste leed geleden. Vervolgens monteren we een set nieuwe remschijven voor de voorzijde, de originele exemplaren zijn te diep gegroefd en te ver versleten om nog veel langer mee rond te rijden. met de nieuwe schijven worden ook nieuwe remblokken gemonteerd en als we dan toch bezig zijn wordt ook de vloeistof vervangen.

De standaard achteruitkijkspiegel is vervangen door een bar-end spiegeltje wat via Ebay vanuit Hong Kong zijn weg hiernaartoe heeft gevonden. Verder is het standaard onderhoud: olie, filter, luchtfilter en bougies worden allemaal ververst en met een grondige was- en poetsbeurt is de motor weer als nieuw (zie de oude fotos hier) en klaar voor een volgende eigenaar. Zul je altijd zien, op het moment dat je er klaar mee bent, word je weer op slag verliefd.

Toch komt aan alles een eind en is het tijd voor vernieuwing. De afgelopen zes jaar heeft de Cagiva geen klap verkeerd gegeven en naar alle waarschijnlijkheid zou er met het juiste onderhoud nog eens zes jaar bij kunnen, de reden dat we ooit gekozen hebben voor deze motor. De juiste combinatie van Italiaans design en Japanse techniek, het is maar weer eens bewezen.