Test: CFMoto 700 CL-X

Tekst: Raymon de Kruijff
Fotografie: Jonas Roosens 

Een nieuw hoofdstuk

Het is alweer even geleden dat we van de ene op de andere vlucht werden gezet voor een introductie van een nieuwe motorscooter of motorfiets. Ook nu konden we het bezoek aan de luchthaven overslaan en lag de eindbestemming een kilometer of 250 verderop, midden in de Ardennen. Er is BW Import (CFMoto-importeur van de Benelux) veel aan gelegen dat de media aan de nieuwe CL-X-lijn komt proeven, want ze reppen zelf over een nieuw hoofdstuk voor het merk. Wij rijden met de 700CL-X Waarom helemaal naar het zuiden van Spanje vliegen, als je op een paar uurtjes rijden in de Ardennen zit?Heritage, maar dit jaar wordt hier nog de Sport en volgend jaar de Adventure aan toegevoegd. Allebei de modellen zullen technisch zeer sterk gelieerd zijn aan de Heritage, maar cosmetisch en daarmee ook op details verschillen voor -in het geval van de Sport – sportievere, dan wel – in het geval van de Adventure – avontuurlijkere uitstraling.  

Het is niet onze eerste kennismaking met de modellen van de Chinese fabrikant. Sinds er een nieuwe importeur voor de Benelux achter het merk staat hebben al een tripletest met de naakte 650 NK (die in z’n beginjaren verdacht veel op de Kawasaki ER-6n leek), de Allroad 650 MT en de toersportieve 650 GT gedaan, drie modellen die serieus kunnen wedijveren met de concurrentie. De modellen zijn simpelweg een ‘good bargain for the money’. Dat laatste wil CFMoto voor de nieuwe modellijn natuurlijk ook, maar het wil ook gelijk een nieuwe standaard neerzetten voor wat we in de nabije toekomst van het merk mogen verwachten. Dit betekent een fris en een geheel nieuw design, Hoewel, ik bedenk me nu dat het op deze plaatjes net lijkt alsof we alleen rechtdoor zijn gegaan. Geloof me, de werkelijkheid was écht totaal anderseen compleet nieuw – en eigen - motorblok plus een duidelijke positionering in de markt. Hier hoort natuurlijk ook een groter dealernetwerk bij, iets waar de importeur momenteel druk mee bezig is om te bewerkstelligen. 

Terug naar de nieuwe CL-X, want ondanks dat we her en der misschien wat kleine stijlelementen van andere merken terugzien, is het vooral een ontzettend gave motorfiets waarmee je gezien mag én wil worden! De X-vormige rand om de ronde led-koplamp is één van de kenmerken die zeker het benoemen waard is. Hierin zit de dagrijverlichting, maar wie zijn ogen de kost geeft ziet meerdere X’en terug in het design. Het design is voor de rest eigenlijk wars van tierelantijnen, een echte naked dus, maar wat er wel opzit, ziet er goed afgewerkt uit en voelt degelijk aan. Persoonlijk vind ik het zadel erg geslaagd, evenals de korte gedrongen uitlaatdemper en het dashboard. Ondanks dat het geen TFT-scherm is zoals we steeds vaker tegenkomen, is het lcd-display informatief en ook op een zonnige dag goed afleesbaar. De bediening geschiedt middels de twee knoppen naast het display, maar voorziet je te allen tijde van de meest belangrijke informatie zoals de snelheid, toerenteller en de brandstofvoorraad. De bedieningsknoppen op de CL-X zijn nieuw en anders dan op de 650’s. Opvallend is de aanwezigheid van de cruise control, een van de standaard aanwezige features van deze 700. 

Rijden maar

De volgende dag is het dan tijd om de nieuwe CL-X’en de sporen te geven, tijdens een route van zo’n 150 kilometer. De zitpositie is met 800mm van de grond lekker laag, waardoor ik met gemak met mijn 1.75m beide schoenen plat aan de grond kan zetten. Het zadel oogt misschien compact, maar kent genoeg bewegingsruimte en is prettig gevormd. Dat zeg ik ook van het stuur, dat prettig naar de
Modern, maar dan toch duidelijk met retro-accenten

Of dat 'ie de X-factor heeft? Dat is aan jou, maar aan X'en anders geen gebrek bestuurder toe staat gebogen. Een druk op de knop volstaat om de nieuwe 75pk (55kW) sterke tweecilinder tot leven te wekken. Het gaat gepaard met een sportieve brul uit de einddemper, iets wat de sportieve ambities van deze motorfiets extra kracht bijzet. Met de eerste versnelling ingeschakeld maken we ons op voor de eerste kilometers met deze CFMoto…

De koppelingshendel is net als de remhendel meervoudig instelbaar, iets wat handig is als je net even een wat kleinere of juist een grotere hand hebt, maar laat zich vooral prettig bedienen. Het aangrijpingspunt van de slipperclutch is snel gevonden en goed te doseren. Gemakshalve staat de motorfiets nu nog in de ECO-stand en laten we die andere stand (de SPORT) nog even voor wat het is. Dit gaat eigenlijk prima en een draai aan de gashendel (ride-by-wire), zorgt voor een behoorlijke acceleratie, zeker als je hem iets hoger in toeren laat bivakkeren. Toch bekruipt me het gevoel dat de collega’s voor me over iets meer vermogen beschikken, want zelfs op het rechte eind moet ik alle zeilen bijzetten om ze Zei ik je toch, bochtig genoeg en de Ardennen zijn echt wel gaafbij te houden. Gelukkig kwam de aap snel uit de mouw, want dat ik niet altijd in het spoor kon blijven had niet alleen met mijn eigen capaciteiten te maken, maar vooral ook met de gekozen rijmodus. Zet de 700CL-X namelijk in SPORT en je zal ervaren dat deze CFMoto een totaal ander karakter krijgt, behoorlijk anders zelfs… 

Want waar bij andere motorfietsen en motorscooters die SPORT-modus er geregeld opzit, maar het motorkarakter nauwelijks of in ieder geval minimaal verandert, krijg je er op deze CFMoto een fors aantal pk’s en Newtonmeters bij. Ik lijk het zelfs terug te horen in het geluid dat de motorfiets produceert, al kan dat ook komen omdat de motorfiets je in deze modus simpelweg meer uitdaagt om die gashendel verder open te draaien. Doe je dat, dan zijn de 75pk’s erg adequaat en verlang je eigenlijk nooit naar meer. Trek je de motorfiets door naar boven de zevenduizend toeren, dan lijkt hij nog een kleine extra eindsprint in te zetten. Leuk! Maar bovenal is het een prettige motorfiets om mee op pad te zijn, die bovendien erg volwassen aanvoelt. CFMoto heeft dan ook niet bezuinigd op de componenten, want het shopte voor de vering bij KYB en de remmen komen uit de schappen van het dit jaar door Brembo overgenomen J.Juan. De banden komen weer van Pirelli en die bieden ondanks het grovere (en daarmee ook geschikt voor off-roadgebruik) profiel, meer dan voldoende grip. Over het stuurkarakter van deze naked met retro invloeden dan ook geen klagen. Stuurcommando’s voert hij met speels gemak uit, op lagere snelheid profiteerden
Dat blok is best wel lekker, je zou kunnen zeggen dat 't de X-... gaan we weer

Zadel is met 800 mm lekker laag, maar geen spatbord betekent dat je d'r in de regen niet vrolijk van wordt. Enkele schijf in het voorwiel is meer dan genoeg we tijdens de fotoshoots van de korte draaicirkel, maar ondanks het sportievere karakter wist het rijwielgedeelte ook grotere oneffenheden in het (niet altijd compleet egale) wegdek goed op te vangen. Voor wie het nog wil finetunen is het goed om te weten dat de upside-down voorvork instelbaar is (veervoorspanning, compressie & rebound) en dat ook de schokdemper aan de achterzijde te verstellen is, zowel de veervoorspanning als de rebound. 

Opvallend is het gebruik van een enkele remschijf op het 17” voorwiel. Een bewuste keuze op deze Heritage, want uit testen van de fabrikant bleek dat de enkele 320mm remschijf met radiale remklauw in combinatie met het erg prettig te doseren 260mm exemplaar aan de achterzijde, meer dan voldoende remkracht opleverde. Het bleken geen loze kreten te zijn, want inderdaad: de remprestaties scoren dikke voldoendes. Overigens is de volgend jaar te introduceren 700CL-X Sport, wél uitgerust met twee remschijven en weet de importeur ons te melden dat er wellicht een mogelijkheid komt om de Heritage ‘achteraf’ met die extra schijf uit te rusten. Wij zouden eerder investeren in andere accessoires. Denk dan aan een bijpassende tassenset, of een paar accessoires om de CL-X naar je eigen smaak verder aan te kleden en te stylen. 

Conclusie

Ondanks dat CFMoto zeker geen geheel nieuwe speler is in tweewielerland, is het dit voor veel motorliefhebbers nog wel. Dat het snel kan gaan heeft hetzelfde merk al bewezen op het gebied van ATV’s en side-by-sides, waar het klinkende verkoopcijfers en marktaandelen laat optekenen. Dit kunstje doet het maar al te graag over bij de tweewielers en de 700CL-X zou hier een flinke steen Tsja, wat moet ik hier nog aan toevoegen? Probeer 'm zelf, zou ik zeggenaan bij kunnen dragen. De Heritage die wij reden is de eerste van de drie CL-X’en en heeft oprecht indruk weten te maken. Zowel de looks, maar misschien nog wel meer de rijeigenschappen en de levendige tweecilinder moet de minder, maar ook meer ervaren motorrijders richting de CFMoto-dealers weten te lokken.

Dat het niet altijd via een dealer hoeft te gaan, heeft de importeur al bewezen met de online voorinschrijving, waarbij de kopers weliswaar een fikse extra korting op de CFMoto wisten te bemachtigen, maar hem nog niet in het écht konden bewonderen. Het bleek een instant succes, maar ook straks bij de dealer kent de 700CL-X een scherpe vanafprijs. Hij is er namelijk vanaf €7.699,- (BE €7.048,-) en daarmee moet hij gaan concurreren met modellen als de Benelli Leoncino 800 en de Yamaha XSR700. Een uitdaging die CFMoto met vertrouwen tegemoet gaat. De 700CL-X Heritage is vanaf heden al zelf uit te proberen bij de dealer, een A2-versie wordt voor volgend jaar verwacht. 

Technische gegevens