Test: Suzuki GSX-S1000 Katana

Het design van de oorspronkelijke Suzuki GSX1100S Katana was afkomstig van Hans Muth, Jann Fellstrom en Hans-Georg Kasten. Het zou zijn geïnspireerd op het beruchte samoerai-zwaard, de Katana. Enerzijds vanwege de scherpe lijnen van de machine, anderzijds omdat het een symbool was van “Suzuki’s filosofie van compromisloos vakmanschap en aandacht voor detail”. Klinkt goed, en als het niet waar is, is het in elk geval goed verzonnen. De connaisseur ziet 't meteen: hier staat een KatanaFeit is dat de nieuwe Katana er gelikt uitziet en dat motorliefhebbers die de jaren 80 bewust hebben meegemaakt hem onmiddellijk herkennen als nazaat van de oer-Katana. De vierkante LED-koplamp en de zwarte ruit worden als het ware gedragen door de twee helften van de bovenkuip, waarin ook de LED positielichten zitten. De kuip is opgebouwd uit hoekige vlakken, die perfect aansluiten bij de wigvormige profielen in de tank. De grijzelak met de rode letters, het zwarte zadel en de grijze zijvlakken op het kontje maken de familietrekjes helemaal af. Maar daar houdt de vergelijking op, want aan het ultrakorte kontje en de imposante, breedgeschouderde voorzijde zie je meteen dat je te maken hebt met een moderne motorfiets. Dat wordt nog versterkt door het leuk gevormde LED-achterlicht en de laaggeplaatste uitlaatdemper, die in matzwart is uitgevoerd. 

Kort

De Katana is prachtig afgewerkt. Hij heeft mooie rizers op de kroonplaten, de banaanvormige, aluminium achterbrug is een plaatje om te zien en het digitale dashboard is een van de weinige digitale LCD-dashboards, die je in de volle zon ook nog goed kunt aflezen. Beter zelfs dan zonder zon. Klein puntje is dat het tanksymbooltje, dat gaat knipperen als je op reserve gaat, niet heel erg opvalt. Wel gaaf is dat je een berg info tevoorschijn kunt toveren zonder je handen van het stuur te halen, want de bedieningsknoppen zitten op de linker armatuur.

Het design van de Katana is zoals tegenwoordig gebruikelijk gericht op een massief ogende voorkant met een kort en licht ogend kontje. Fraai, maar in mijn ogen wat minder praktisch. Onder het zadel is namelijk geen ruimte voor een slot of iets dergelijks en houvast voor een tas is er niet. Ik zie ook niet helemaal hoe je hier een kofferset aan moet hangen. Het zou leuk zijn als Suzuki zelf met een passende spacy kofferset zou komen. Het gerucht gaat dat ze daarmee bezig zijn. Lijkt me een goede zet.

Tekst: Peter Aansorgh
Fotografie: Peter en Bart Aansorgh

Geen retro

De Katana mag dan op de oer-Katana lijken, maar het is duidelijk geen retro-motorfiets. De meningen zijn op de Motorfreaks redactie dan ook verdeeld. Chef Ed steekt zijn mening niet onder stoelen of banken: “Ik vind dat Suzuki de plank compleet heeft misgeslagen. De Katana moet volgens Suzuki net zo scherp sturen als het gelijknamige samoerai-zwaard en dat klopt best aardig... Ze hadden er óf een retro-motor van moeten maken, zoals Kawa gedaan heeft met de Z900RS, óf iets vooruitstrevends, zoals een turbo-uitvoering, of een compressor of zo, Iets écht spraakmakends. Ze hebben er zelfs geen nieuw motorblok voor ontwikkeld. Het is gewoon het blok van een oudere GSX-R1000”.

Persoonlijk zie ik dat heel anders. vind ik het ontwerp juist zeer geslaagd. Vroeger was niet alles beter en waarom zou je blijven hangen in een verouderd ontwerp? De Suzuki Katana ziet er nu juist jong en fris uit. Er is ook geen reden om een nieuw motorblok te ontwerpen als je een betrouwbare krachtbron hebt die de gewenste prestaties levert en die de milieueisen haalt. Dat doet geen enkel merk, Honda, Kawasaki en Yamaha gebruiken ook teruggetunede superbike-blokken in nakeds en sport-toermodellen. Het blok levert bovendien 150 pk en dat is meer dan je in Nederland op de openbare weg ooit zult gebruiken. Waarom zou je er dan peperdure turbo’s of compressoren aan toevoegen? Alleen omdat je laat zien dat je het kunt, om maar niet voordat je eerst flink aan de vering hebt geschroefd, want met die standaard setting snij je nog geen pakje boter doormiddenvervolgens een onverkoopbaar dure motor op de wielen te zetten? Nee, de Katana is fraai, modern, beresterk en bovenal behoorlijk scherp geprijsd voor € 14.990,- Vergelijk hem eerder met een Kawasaki Z1000 Sugomi. Net een tikje duurder, maar ook 8 pk sterker.

Relaxte zit

Wanneer je op de Katana plaatsneemt, merk je dat de zit lekker ontspannen is. Het stuur is goed gevormd en ligt lekker in de hand. Het staat net genoeg naar voren om ervoor te zorgen dat je iets voorover zit, zodat je wat weerstand tegen de rijwind hebt. De spiegels staan op het stuur (dus niet op de kuip) en geven een goed zicht naar achteren. Ze trillen ook niet, hoewel er in het zadel vooral net boven de 5000 tpm wel wat lichte resonanties voelbaar zijn. Dat zadel is lekker breed en goed gepolsterd. Het staat 825 mm boven het asfalt, maar omdat het deel bij de tank smal is kunnen ook verticaal minderbedeelden al gauw goed met de voeten bij de grond. Het brede deel van het zadel staat ietwat onder een helling, waardoor je wel naar voren glijdt en tegen het smalle deel aan leunt. Op korte ritten zit dat goed, op langere ritten ga je dat smalle deel wel voelen. Een voordeel is wel dat je wat “in” de motor zit. Dat zorgt ervoor dat je toch enige bescherming tegen de rijwind geniet. Het smoke-kleurig ruitje zelf doet daarin niet zo veel, het komt eigenlijk nauwelijks boven het dashboard uit. Dat heeft zijn voordelen. Je zit met je helm in de onverstoorde rijwind en daardoor heb je geen gebulder rond je helm. Ook heb je door de voelbare wind al bij relatief lage snelheden al een echte snelheidsbeleving. Het nadeel is dan weer dat je boven de 130 toch wel behoorlijk kracht moet zetten in je armen om het vol te houden. Liefhebbers, die van plan zijn grotere afstanden te rijden, zouden daarom beter kunnen opteren voor de als accessoire leverbare hoge ruit.

Oog op wendbaarheid

Suzuki claimt dat het rijwielgedeelte van de Katana is ontworpen met het oog op wendbaarheid en dat klopt als een bus.De basis is een robuust, uit aluminium delen opgebouwd “twin spar” brugframe en een eveneens uit aluminium vervaardigde achterbrug, die afkomstig is van de GSX-R1000 uit 2016. Deze combinatie is met speciale FEM- computersoftware nagerekend om ervoor te zorgen dat het frame licht is en toch optimale stijfheid biedt. Aan de voorzijde wordt dit geheel afgeweerd door een volledig Loopt wel fijn, dat blok, maar om nou te zeggen dat 't legendarisch is... neuhhhinstelbare 43mm KYB-voorvork. De achterschokdemper biedt instelmogelijkheden voor de veervoorspanning en uitgaande demping. Deze combo werkt prima. De motor voelt niet superlicht – al weegt hij maar 215 kg – maar hij is wel superwendbaar. Hij draait heel gemakkelijk af en is goed op koers te houden, terwijl de stabiliteit in snelle doorlopers optimaal is.

HK Suspension

Nu moet ik zeggen dat dat “goed sturen” wel een beetje gefriemel aan de vering vergde. In het begin was ik namelijk wat minder tevreden met het stuurgedrag. Het was wel flitsend, maar iets te. De Katana viel een beetje de bocht in en je moest tegen de binnenste stuurhelft blijven drukken om hem plat te houden, terwijl hij in het stuur reageerde als je in de bocht over hobbels reed. Na een telefoontje met Edgar Hendrikx van HK Suspension in Tiel (waar je je vering overigens gratis kunt laten afstellen) zette ik de demping overal wat straffer en de veervoorspanning voor omhoog. En voila, het ding stuurde ineens als de welbekende Gilette in een poel scheerzeep. Daarbij zou de achtervering van mij nog een tikje meer demping mogen, want die wipt bij hobbels nog wel eens op. Maar de schroef stond al tegen de stuit. De wat stugger afgestelde voorvork doet ook prima diensten bij het remmen, want de motor duikt niet heel erg, terwijl de radiaal bevestigde Brembo vierzuigertangen best veel remkracht geven. Ze voelen in eerste aanbeet niet superfel, maar ze hebben wel veel remkracht beschikbaar als je verder doorknijpt. Ik moet het in zes standen instelbare hendel voor
Heel herkenbaar Katana smoeltje. Display is overzichtelijk en goed afleesbaar, maar helaas wel 'gewoon' LCD waar anno 2019 kleuren TFT toch echt de norm  is

De bekende Suzuki keuzeschakelaar, dat scheelt prutsen met knopjes bij het display

Overduidelijk, Katana

Het zadel zit voor korte afstanden best lekker, maar voor lange ritten worden je edele delen te veel tegen de tank gedrukt. Vering is instelbaar en dat is maar goed ook, standaard wil 'ie veel te veel de bocht invallen mij wel in stand zes zetten, anders staat het hendel voor mij te ver van het stuur. Dat is bij radiale rempompen voor mij meestal het geval.

Messcherpe prestaties

Met de vering “op punt” is het pas echt lekker brullen met de Katana, die motorisch geen haar, maar een complete mohawk op de tanden heeft. Onderhet aluminium brugframe hangt namelijk de vloeistofgekoelde, 999cc viercilindermotor uit de GSX-R1000 van het modeljaar 2008. Een viercilinder met een korte boring/slagverhouding en een SDTV-gasklepsysteem. Daarbij heeft elk injectiehuis twee gaskleppen, waarvan er een door de rijder en een door het motormanagement wordt bediend. Ultra-fijn vernevelende 10-gats injectoren zorgen daarbij voor een optimale verbranding en een laag brandstofverbruik. Een “Low RPM Assist”-systeem zorgt dat de motor soepel vanuit stilstand of lage snelheden wegrijdt en voorkomt dat de motor afslaat. In de uitlaat vind je daarnaast nog de “Suzuki Exhaust Tuning”- klep (SET-valve), een systeem dat de resonantielengte van de uitlaat aan het toerental en de gasklepstand aanpast, zodat de cilinders bij elk toerental en elke belasting altijd een optimale vulling krijgen. Dat moet volgens de folder resulteren in een vermogensafgifte van 110 kW (150 pk) @10.000 tpm. Nu weet ik dat deze Katana op de vermogensbank is geweest en dat hij nog 13 pk meer levert! Eigenlijk zou je 'm naast de standaard GSX-S1000 moeten zetten en kijken wat dan het verschil isEn daarbij is hij ook nog best zuinig, want ik haalde 1 op 19, terwijl ik op die tank ook nog een flink stuk snelweg heb gereden. Nadeel is evenwel dat de tank wat klein is, zodat je toch elke 180 km bij de pomp staat.

De hel

Je merkt al dat het motorblok veel in zijn mars heeft als je hem start. Hij klinkt een beetje rauw, dat geeft het gevoel dat er erg veel kracht in zit en dat hij zich inhoudt. Dat klopt ook wel. De motor trekt al vanaf 1500 toeren vlekkeloos op als je volgas geeft. Dan zwelt de trekkracht aan en trekt de vierpitter stevig door naar 7000 tpm, waar de hel pas echt losbreekt. Daar gaat hij er helemaal als een kanonskogel vandoor. Nu zit je bij dat toerental in de tweede versnelling al ruim boven de 100, dus dat is meestal het punt waarop je op secundaire wegen het gas dichtdoet en nog vier keer opschakelt om met constante Want laten we eerlijk zijn, dit is gewoon een GSX met Katana design. Waarmee de geschiedenis zich wel heeft herhaald, dat dan weer welsnelheid door het rijden, aangezien je ook je rijbewijs niet kwijt wilt. In de derde versnelling heb ik het ook een keer geprobeerd, toen reed ik al gauw 170 en dan weet je dat je meteen moet remmen voordat je gespot wordt. Ik roep het wel vaker, meer dan 120 pk is voor een straatmotor pure overkill. Gelukkig moet deze soes het echter niet alleen van het topvermogen hebben, ook bij lagere toerentallen is hij beresterk. Je kunt in de vijf en de zes over de dijken toeren en dan nog inhalen ook, zonder dat je verder terug hoeft te schakelen. Hij koopt bij lagere toerentallen ook mooi constant, al is de gasreactie bij snelheden rond de 50 km/uur – dus in stadsverkeer -  wel een klein beetje aan-uit. Daar zou een instelbare motormodus – naast de om drie standen instelbare tractiecontrole - uitkomst kunnen brengen. Upgrade voor 2020?

Voorbode

Feitelijk is de Suzuki Katana een GSX-S1000 met een futuristische aankleding, die is geënt op een succesnummer uit het verleden. Een lekkere dikke brulaap, die je alleen al een goed gevoel geeft vanwege alle bewonderende blikken die je toegeworpen krijgt. Met een hogere ruit en met de wellicht in ontwikkeling zijnde kofferset heb je aan deze motor een prachtige, zeer potente toermachine. Maar nog belangrijker: in het verleden was de Katana een voorbode van een hele reeks motoren met dit designthema, waaronder een 400 en een 650. Laten we hopen…

Wendbaar, Sterk van onderuit, Gaaf uiterlijk, Verbruik

Vorm zadel, Inhoud tank, Gasreactie rond 50 km/h, Windbescherming

Technische gegevens