|
Geschreven door Vincent Burger
|
|
woensdag 18 april 2012 11:25 |
|
Pagina 7 van 7
Technische gegevens
| merk/model |
Triumph Tiger 1200 Explorer |
| motor |
|
| Type |
driecilinder lijn |
| Koelsysteem |
watergekoeld |
| Cilinderinhoud |
1215 cc |
| Boring x slag |
85 x 71.4 mm |
| Compressieverhouding |
n.b. |
| Klepaandrijving |
DOHC, vier kleppen per cilinder |
| Ontsteking |
Digitaal |
| Starter |
Elektrisch |
| Benzinetoevoer |
Elektronisch multipoint injectie, ride by wire
|
| Smering |
wet sump" |
| Vermogen |
137 pk @ 9.000 tpm
|
| Koppel |
121 Nm @ 6.400 tpm |
|
|
| Transmissie |
|
| Aantal versnellingen |
6, constant mesh |
| Primaire overbrenging |
tandwielen |
| Eindoverbrenging |
Cardan |
| Koppeling |
nat, meervoudige plaat |
|
|
| Chassis |
|
| Frame |
Stalen buizen |
| Wielbasis |
1.530 mm |
| Balhoofdhoek |
23,9º |
| Naloop |
105.5 mm |
| Vering voor |
Kyb 46 mm upside down, veervoorspanning instelbaar
|
| Vering achter |
Kyb monoshock, veervoorspanning en uitgaande dempinginstelbaar |
| Veerweg voor |
190 mm |
| Veerweg achter |
194 mm |
| Voorrem |
dubbele 305 mm schijf, Nissin 4-zuiger remklauwen |
| Achterrem |
enkele 282 mm schijf, Nissin tweezuiger remklauw |
| Voorband |
110/80 ZR 19 |
| Achterband |
150/70 ZR 17 |
|
|
| Afmetingen |
|
| Lengte |
n.b. |
| Breedte |
n.b. |
| Hoogte |
n.b. |
| Zadelhoogte |
837/857 mm |
| Gewicht |
259 kg rijklaar |
| Tankinhoud |
20 liter |
| Reserve |
n.b. |
|
|
| Gegevens |
|
| Klein rijbewijs |
Nee |
| Garantie |
2 jaar |
| Adviesprijs NL |
€ 16.290,00 |
|
|
| Importeur NL |
Triumph Benelux |
|
tel: 072-5410311 |
|
www.triumph.co.uk |
Motorfreaks biedt haar lezers de mogelijkheid inhoudelijk te reageren op geselecteerde redactionele stukken. Deze reacties vertegenwoordigen de standpunten en meningen van de lezers die ze plaatsten. Voor reageren op artikelen gelden huisregels. Deze regels zijn hier te vinden.
|
De laatste maanden zie ik tot mijn vreugde enige veranderingen binnen de motorbranche plaatsvinden. Zo was er dit jaar op de, minder druk bezochte, Motorbeurs voor de oplettende bezoeker iets nieuws te ontdekken. In hal 8 had de organisatie het thema “Race” ingebracht.
geschreven door een gast , april 19, 2012
bij een allroad zijn de offroadcapaciteiten toch ook niet onbelangrijk, hoe scoort de triumph daarop? voldoende veerweg?
geschreven door Lemmy , april 19, 2012
Aan de veerweg zal het niet liggen. Hoewel voorzichtig vanwege het formaat en gewicht van de Triumph heb ik toch een enkele keer een onverharde/zeer slecht onderhouden route genomen en daar verblikt of verbloost de motor niet van.
Binnenkort nemen we de Explorer nog een keertje mee voor een vergelijk met de concurrentie. We zullen daarbij ook dat soort aspecten uitproberen. Maar houd wel in de gaten dat we dan eerder een oordeel zullen vellen in verhouding tot de anderen dan iets anders. Het blijven zware machines en dus houdt het toch relatief snel op.
(dit zijn dus exact de soort vragen/opmerkingen waar we ten tijde van de test iets aan hebben, dan kunnen we direct terugkoppelen!)
geschreven door head02 , april 21, 2012
ik snap niet dat in de vergelijking met de 1200 adventure er in de beleving van de auteur nauwelijks verschil is in motorvermogen. ondergetekende rijdt een r1200RT en weet uit ervaring dat de BMW een mooi soepel blok heeft maar het blinkt zeker niet uit in "trekkracht en hoog vermogen". de triumph daarentegen heeft echter 137 PK's . er is dus mathematisch al een verschil van 27 PK en dit is veel. het blok van de triumph moet gewoon veel krachtiger zijn dan de enige concurrent.
durft de auteur niet kritisch te schrijven als het gaat om de BMW?.
daarnaast vind ik het verbruik in deze tijd belachelijk (een op 13 tot 1 op 15). de auteur kan daar niet zo veel aan doen ondanks zijn sportieve rijlstijl. maar de nieuwe porsche 911 van mijn buurman haalt de 1 op 15 opd e snelweg. motorfabrikanten zouden hier veel beter op in moeten spelen. het zijn in vergelijking met auto's lichte speeltjes. en zouden daardoor zuiniger moeten zijn (ja ja ik weet dat areodynamisch ......ect etc
geschreven door Motorfreaks , april 21, 2012
Goed punt. Twee goede punten zelfs, maar zoals je zegt is het verbruik niet iets waar wij veel aan kunnen veranderen.
Wat de beleving betreft heb je voor een deel wel gelijk en het zou ook zo moeten zijn, echter is dit zonder vergelijkend materiaal bij de hand niet met zekerheid te zeggen. Dit houden we dus voor ons totdat we dit in een direct vergelijk kunnen bevestigen (of niet natuurlijk), Dat is ook de meerwaarde van en vergelijkingstest. Om diezelfde reden worden ook geen al te voorbarige conclusies getrokken bij introducties, eenvoudig omdat er geen vergelijk mogelijk is. Neem de nieuwe Panigale; wie er mee gereden heeft zweert dat het een heftiger motor is dan de BMW, maar dit is pas met zekerheid te zeggen in een direct vergelijk.
geschreven door DetoX , april 21, 2012
Ik krijg jeuk op de meest ondefinieerbare plaatsen als ik zie hoe schaamteloos niet alleen een concept wordt gejat, nee de hele styling en techniek wordt gekopieerd.
De Engelsen hebben in de jaren 60 en 70 staan huilebalken bij de totstandkoming van de Japanse klonen van hun Triumphs en Nortons. Dat ze nu exact hetzelfde doen boeit ze om economische reden voor geen meter.
Ik had het zo leuk gevonden als Triumph een eigen draai had gegeven aan het concept all-road, of als ze met iets vernieuwends waren gekomen waar we onze wenkbrauwen bij hadden opgetrokken, avonden lang over hadden kunnen discussiëren, oh's en ah's over waren gevallen...... Niets van dat alles, gewoon goedkoop kopieer werk.
Nou ja, het zal niet verrassend zijn dat ik op een Beierse brommer met hangtieten rij. Ik blijf nog maar even trouw aan bratworst und bier, ik hou van het origineel.
geschreven door roodman , april 22, 2012
Voor mij de Triumph, 3 cylinder concept is gewoon heel goed. Motorblok van de BMW is uit de tijd van de luchtkoeling met die lelijke cylinders aan de zijkant. Blok van Triumph loopt als een lier. Groet rené.
geschreven door Swift , april 22, 2012
Kom van een GSA adventure en rij nu k1300gt.
Heb met de triumph gereden. Blok rijdt qua motor als de K1300gt - trekt echt ongemerkt lekker door. Remmen prima. Enigste vond ik de wind maar ik ben verwend, ik denk met touratech opzet ruitje is alles oke. Enigste lastige vond ik de cruisecontrol , maar dat is meer waarschijnlijk de onbekendheid. De cruise van de k1300 is overigens heel natuurlijk en makkelijk te bedienen.
Verbruikcijfers zijn voor mij van belang. Rij behoorlijk wat KM's. Prima motor en ziet er goed uit.