|
Geschreven door Ed Smits
|
|
maandag 07 februari 2011 |
|
Pagina 6 van 6
Technische gegevens
| Merk/Model |
Suzuki GSX-R 750 L1 |
| |
|
| Motor |
|
| Type |
Viercilinder viertakt |
| Koelsysteem |
Waterkoeling |
| Cil. inh. |
750 cc |
| Boringxslag |
70 x 48,7 mm |
| Compr. verh. |
12.5:1 |
| Klepaandr. |
4 kleppen per cilinder, DOHC |
| Ontsteking |
Digitaal, transistor |
| Starter |
Elektrisch |
| Benzine toevoer |
Injectie, dubbele injectoren |
| Smering |
Wet sump |
| Vermogen (opgave) |
150 Pk @ 13.200 tpm (158 met SRAD) |
| Koppel (opgave) |
88.5 Nm @ 11.200 tpm |
| |
|
| Transmissie |
|
| Aantal versn. |
6, close ratio |
| Prim. red. |
Tandwielen |
| Fin. red. |
O-ring ketting |
| Koppeling |
nat, meerplaten, antihop, kabelbediend |
| |
|
| Chassis |
|
| Frame |
Aluminium Twin Spar |
| Wielbasis |
1.390 mm |
| Balhoofdhoek |
23,45º |
| Naloop |
97 mm |
| Vering voor |
Showa Big Piston UPSD-voorvork, volledig instelbaar |
| Vering achter |
Monoshock, volledig instelbaar
|
| Veerweg voor |
120 mm |
| Veerweg achter |
130 mm |
| Voorrem |
Dubbele schijf ø310mm, Brembo Monoblocs |
| Achterrem |
Enkele schijf ø220mm, 2-zuiger remklauw |
| Voorband |
120/70 ZR 17" |
| Achterband |
180/55 ZR 17" |
| |
|
| Afmetingen |
|
| Lengte |
2.030 mm |
| Breedte |
710 mm |
| Hoogte |
1.135 mm |
| Zadelhoogte |
810 mm |
| Gewicht |
190 kg rijklaar |
| Tankinhoud |
17 liter |
| Reserve |
n.b. |
| |
|
| gegevens |
|
| Klein rijbewijs |
n.b. |
| Garantie |
3 jaar |
| Adviesprijs NL |
€ 14.999,- |
| Adviesprijs BE |
n.b. |
| toeslag ABS |
n.v.t |
| Importeur NL |
BV Nimag |
| telefoon |
0347-349749 |
| |
http://www.suzuki.nl/ |
Motorfreaks biedt haar lezers de mogelijkheid inhoudelijk te reageren op geselecteerde redactionele stukken. Deze reacties vertegenwoordigen de standpunten en meningen van de lezers die ze plaatsten. Voor reageren op artikelen gelden huisregels. Deze regels zijn hier te vinden.
|
geschreven door Stefan Meijer , februari 07, 2011
toffe fiets en zeker goed dat suzuki aanwezig blijft met een 750cc, zou de rest ook moeten doen.
Jammer van de lowbudget Showa BPF vork.
geschreven door Jan Rubbrecht , maart 07, 2011
het zwaar insturen is (volgens alle andere magazines) te wijten aan de vermelde BT016's.
Normaal worden deze motoren voorgesteld met (net geen) race rubbers zoals de BT003 die een pak lichter sturen.
Wat betreft de low budget BPF ... ik denk dat de gixxer nu al duur genoeg is. 750 is allemaal leuk en wel, maar voor dit geld loop ik toch liever met een Duc 848 buiten!! In Belgie 500 euro, in Nederland echter maar 200 euro verschil. Toch iets om 2 keer over na te denken.
Een gixxer zal natuurlijk beter als dagelijkse fiets te gebruiken zijn, maar dit beest is ontworpen voor circuit. Voor de straat zijn er een pak goedkopere en betere alternatieven te vinden.
Ook een zware tegenvaller is het design. Inwendig mag alles nieuw zijn, uiterlijk lijkt ie oud en weeral, voor zijn prijs ga ik liever met een exotischer, nieuwer uiterlijk de baan op.