|
Geschreven door Ed Smits
|
|
donderdag 15 april 2010 |
|
Pagina 6 van 6
Technische gegevens
| Merk/Model |
Suzuki V-Strom DL650A Black Rhino |
| |
|
| Motor |
|
| Type |
90° V-Twin |
| Koelsysteem |
Vloeistofgekoeld |
| Cilinderinhoud |
645 cc |
| Boring x slag |
81,0 x 62,6 mm |
| Compressieverhouding |
11,5:1 |
| Klepaandrijving |
DOHC, 4 kleppen per cilinder |
| Ontsteking |
Digitaal |
| Starter |
Elektrisch |
| Benzinetoevoer |
Injectie, 39mm |
| Smering |
Wet sump |
| Vermogen (opgave) |
67 Pk @ 8.800 tpm |
| Koppel (opgave) |
60 Nm @ 6.400 tpm |
| |
|
| Transmissie |
|
| Aantal versnellingen |
6, constant mesh |
| Primaire reductie |
Tandwielen |
| Finale reductie |
Ketting |
| Koppeling |
Nat, meervoudig platen |
| |
|
| Chassis |
|
| Frame |
Aluminium Twin-Spar |
| Wielbasis |
1.555 mm |
| Balhoofdhoek |
26º |
| Naloop |
110 mm |
| Vering voor |
Showa, telescopisch, veervoorspanning instelbaar |
| Veerweg voor |
150 mm |
| Vering achter |
Showa Link-type, veervoorspanning /uitgaande demping instelbaar |
| Veerweg achter |
150 mm |
| Voorrem |
Dubbele 310 mm schijf, 2-zuiger remklauw, ABS |
| Achterrem |
Enkele schijf 260mm, 1-zuiger remtang, ABS |
| Voorband |
110/80 19" Bridgestone Trial Wing |
| Achterband |
150/70 17" Bridgestone Trial Wing |
| |
|
| Afmetingen |
|
| Lengte |
2.290 mm |
| Breedte |
840 mm |
| Hoogte |
1420 mm (+ 30 mm verstelbaar windscherm) |
| Zadelhoogte |
820 mm |
| Gewicht |
232 kg rijklaar |
| Tankinhoud |
22 liter |
| Reserve |
n.b. |
| |
|
| Algemene gegevens |
|
| Klein rijbewijs |
Verkrijgbaar in 25 kW uitvoering |
| Garantie |
2 jaar |
| Adviesprijs NL |
€ 10.599,- |
| Adviesprijs BE |
nvt |
| Importeur NL |
B.V. Nimag |
| telefoon |
0347-349749 |
| |
www.suzuki.nl |
Motorfreaks biedt haar lezers de mogelijkheid inhoudelijk te reageren op geselecteerde redactionele stukken. Deze reacties vertegenwoordigen de standpunten en meningen van de lezers die ze plaatsten. Voor reageren op artikelen gelden huisregels. Deze regels zijn hier te vinden.
|
geschreven door Kienke , april 15, 2010
Heb er 1 keer mee gereden en ik was niet onder de indruk, zeker niet als ik het vergelijk met de testrit met de nieuwe Versys enkele weken terug, die pakken rijplezier biedt en toch ook een pak beter en mooier is afgewerkt.
Het wordt trouwens inderdaad tijd dat Suzuki eens wakker schiet en wat updates gaat doorvoeren. De lokale Suzuki dealer vertelde me trouwens onlangs over geruchten van een nieuwe "zware" V-strom, laat ons hopen dat het iets wordt.
geschreven door Buzzin , april 16, 2010
En toch blijf ik het jammer vinden dat ze op de 650 hebben gekozen voor 1 uitlaat, terwijl het hele bodywork echt is ontwikkeld voor 2 (zoals ze wel bij de 1000 hebben gedaan)
Verder zijn de nieuwe koffers zeker een aanwinst voor de strom, ik ben zelf ook al aan het uitkijken wanneer ik ze kan kopen.
Maar in mijn geval dan 2x 35 liter (want ik heb de 1000
geschreven door Rhino VStrom , april 18, 2010
Omdat ik bezig ben met m'n 3e DL650 (K6, K8 en K9)waaronder 2 BR, heb ik enig vergelijkingsmateriaal. De Traxkoffers zijn, zoals gezegd, een hele verbetering. Alleen jammer dat er in het artikel niet vermeld wordt dat je door het montagesysteem (Quick-Lock Evo) van de koffers, de richtingaanwijzers naar achteren moet plaatsen. Dit verdient in mijn ogen niet de schoonheidsprijs. Kleinere RAW was een betere optie. Verder is de BR een zeer aangename reisgenoot. Maar wil Suzuki niet achterop raken in het All-Roadsigment, zeker met het wegvallen van de DL1000, zullen ze toch met iets nieuws moeten komen. Een DL800 met cardan met 12 vols aansluiting??!!
Wie weet!
geschreven door sasber , mei 01, 2010
Deze allroad motor is niet geschikt om in de bergen van Kreta te rijden. Met zijn 230kg veel te zwaar.
Rij nu Aprilia Pegaso trial, de perfecte machine.
geschreven door dj.verhulst , mei 07, 2010
Heb er ook op gereden ,, kan niet in de schaduw staan van een Africa twin,, daar kan je naast de weg heel aardig mee boenderen dat doe je niet met een DL , de veren te kort en te stug,, aan/uit injectie is met die twin spark wel beter geworden maar een TA of AT hadden dat al ruim 20 jaar.
Het is gewoon een toermotor met een all road sausje, en als je hem zo ook in zet dan heb je er een aardige motor aan.
geschreven door mllrkerkhof , oktober 19, 2010
Heb een jaar v-strom gereden. Ontzettend fijne fiets. Enig minpuntje was het vermogen. Met volle bepakking en passagier is inhalen op de snelweg een drama. Mede hierom een stapje hoger gegaan. Niet voor de 1000cc v-strom gekozen omdat hij geen abs had. Ken meer mensen met dit probleem.
Gr. v-strommie