|
Geschreven door Edwin Loos
|
|
dinsdag 23 maart 2010 |
|
Pagina 8 van 8
Technische gegevens
| Merk/Model |
Suzuki GSX1250FA |
|
|
| Motor |
|
| Type |
Viercilinder in lijn |
| Koelsysteem |
Vloeistofgekoeld |
| Cilinderinhoud |
1.255 cc |
| Boring x slag |
79.0 x 64.0 mm |
| Compressieverhouding |
10.5 : 1 |
| Klepaandrijving |
DOHC, 4 kleppen per cilinder |
| Ontsteking |
Digitaal |
| Starter |
Elektrisch |
| Benzinetoevoer |
Injectie Ø 36 mm |
| Smering |
Wet sump |
| Vermogen (opgave) |
98 Pk @ 7.500 tpm |
| Koppel (opgave) |
108 Nm @ 3.700 tpm
|
|
|
| Transmissie |
|
| Aantal versnellingen |
6, constant mesh |
| Primaire reductie |
Tandwielen |
| Finale reductie |
Ketting |
| Koppeling |
Nat, meervoudige platen |
|
|
| Chassis |
|
| Frame |
Dubbele stalen wiegframe |
| Wielbasis |
1.485 mm |
| Balhoofdhoek |
25º20` |
| Naloop |
104 mm |
| Vering voor |
Telescopisch Ø 43mm, veervoorspanning instelbaar |
| Veerweg voor |
130 mm |
| Vering achter |
Mono Link, veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar |
| Veerweg achter |
136 mm |
| Voorrem |
Tokico, dubbele zwevende Ø 310mm schijf, 4-zuiger remklauw |
| Achterrem |
Tokico, enkele schijf Ø 240 mm, 1-zuiger remklauw |
| Voorband |
120/70 17" |
| Achterband |
180/55 17" |
|
|
| Afmetingen |
|
| Lengte |
2.130 mm |
| Breedte |
790 mm |
| Hoogte |
1.235 mm |
| Zadelhoogte |
805 - 825 mm |
| Bodemvrijheid |
130 mm |
| Rijklaargewicht |
257 kg |
| Tankinhoud |
19 liter |
| Reserve |
n.b. |
|
|
| Algemene gegevens |
|
| Klein rijbewijs |
Nee |
| Garantie |
2 jaar |
| Adviesprijs NL |
€ 11.990,-- |
| Adviesprijs BE |
€ 10.230,-- |
| Importeur NL |
B.V. Nimag |
| Telefoon |
0347-349749 |
|
www.suzuki.nl |
Motorfreaks biedt haar lezers de mogelijkheid inhoudelijk te reageren op geselecteerde redactionele stukken. Deze reacties vertegenwoordigen de standpunten en meningen van de lezers die ze plaatsten. Voor reageren op artikelen gelden huisregels. Deze regels zijn hier te vinden.
|
geschreven door theun , maart 23, 2010
Als hier, net als op de bandit 1250, ook die orginele Dunlop D218E banden liggen heb je gelijk de oorzaak van dat vreemde gedrag in langzame bochten te pakken. Die banden zijn troep. "Gelukkig" gaan ze niet lang mee. 3500 Km achter en zo'n 8500 voor. Vervangen door Michelin Pilot Road 2ct of Metzeler z6 interact en je hebt een hele andere motor.
geschreven door Steady Eddy , maart 23, 2010
De banden waarmee de GSX1250FA's in Girona waren mee uitgerust waren Bridgestone's BT021.
Zoals in het verslag is te lezen waren 's morgens de omstandigheden niet echt ideaal te noemen en juist dat was het gedeelte met de meeste langzame bochten. Hoe de GSX1250FA met de BT021's (of als daar mogelijk de zojuist geintroduceerde BT023's in de plaats voor komen) in de krappere bochten zich gedraagt, zullen we hopelijk snel in een volgende test beter kunnen ervaren.
geschreven door gunther , maart 24, 2010
Er is toch al een volledig gekuipte verzie van de bandit? Scheelt nog 2000 euro ook en ziet er niet belachelijk uit als dit gsxr aftrekseltje.
Dit is wel het segment motoren waar ik intresse in heb, maar dit is wel een erg ongeïnspireerde stijloefening. Zal vast prima rijden maar denk niet dat er iemand warm of koud van zal worden.
geschreven door Kienke , maart 24, 2010
Heb zelf een jaartje met een Bandit 1250 gereden en kan sommige dingen wel begrijpen.
Vering en remmen: voldoende maar niets meer
Bochtengedrag: ik vond dat de Bandit juist stabieler bleef bij tragere bochten, in de snellere bochten voelde je toch dat je niet op een supersport zat :-)
Motorblok: zalig veel koppel en de uitdraai op de testbank liet zien dat er standaard wel wat meer pk en Nm in zitten dan wat Suzuki zelf opgeeft. Oersterk en oerbetrouwbaar
Benzinemeter: geeft veel te snel lege tank aan, was bij de Bandit ook al zo
Versnellingsbak: luid en bruut, typisch Suzuki zeker...
Ivm stickerset: ben blij dat ze dit niet gedaan hebben, motor is veel stijlvoller zonder
Hoe zit het met zadel want dat was toch hét zwakste punt van de Bandit (lees: veel te zacht)
Ik vind het een zeer geslaagd concept alleen spijtig dat ze deze motor niet wat lichter kunnen maken. Prijs-uitrusting-prestaties onklopbaar!