|
 In 2001 verraste Yamaha vriend en vijand met de T-Max 500, een maxi-scooter die al snel als de R1 onder de motorscooters werd gezien en daarmee verantwoordelijk was voor een nieuw segment; de Sports Maxi-Scooter. Voor modeljaar 2012 heeft Yamaha de sportieve motorscooter opnieuw flink onder de loep genomen.
In 2001 verraste Yamaha vriend en vijand met de T-Max 500, een maxi-scooter die al snel als de R1 onder de motorscooters werd gezien en daarmee verantwoordelijk was voor een nieuw segment; de Sports Maxi-Scooter. Voor modeljaar 2012 heeft Yamaha de sportieve motorscooter opnieuw flink onder de loep genomen.
Geheel in de hedendaagse trent om maxi-scooters vooral meer rijeigenschappen van een motorfiets mee te geven (en dan met name voor wat betreft stabiliteit) is men ook bij Yamaha dat pad gaan bewandelen. Daarvoor heeft de maxi-scooter een compleet nieuw rijwielgedeelte aangemeten gekregen, dat bovendien ook nog een stuk lichter moet zijn, maar dat is niet het enige wat aan de 2012 T-Max is vernieuwd. Ook motorisch moet de opmerkelijke tweecilinder een boost hebben gekregen, waardoor vooral het middengebied een stuk sterker moet zijn geworden.
Het opmerkelijke koppel is volgens Yamaha gerealiseerd door de 530cc tweecilinder te voorzien van lichtere en meer efficiënte onderdelen, waaronder aluminium gesmede zuigers, een nieuw vormgegeven verbrandingskamer en nieuwe nokkenasprofielen. Ook is de stalen geleidebus van de balanceerzuiger vervangen door een aluminium exemplaar, wat bovendien van een ventilatiegat is voorzien om het pompend effect te elimineren. Hetgeen de vermogensverliezen ten goede moet zijn gekomen. Ook zijn zowel het in- als uitlaatsysteem aangepast op het nieuwe motorblok, met nu een 34mm gasklephuis en een langer uitlaatsysteem met nieuwe demper.
Resultaat van deze veranderingen is volgens Yamaha een scooter die over een beduidend sterkere acceleratie moet beschikken in het gebied van 40-90 km/u. Om het geheel ook nog eens strak op de weg te houden heeft de T-Max een nieuw frame gekregen, dat uit die-cast aluminium is vervaardigd. Een groot deel van de gewichtsreductie werd met het nieuwe frame gerealiseerd. Door toepassing van een die-cast aluminium achterbrug is bovendien het zwaartepunt verder naar voren komen te liggen. De T-Max heeft verder een grotere, 282 mm remschijf voor (ABS is nog steeds optioneel), een wat agressievere vormgeving met in twee standen instelbaar windscherm en een nieuw dashboard aangemeten gekregen.
De 2012 T-Max wordt leverbaar in de kleuren Sonic Grey, Tech Silver, Midnight Black en Competion White, wanneer hij bij de dealer te bezichtigen is en hoeveel hij moet gaan kosten is nog niet bekend.
Motorfreaks biedt haar lezers de mogelijkheid inhoudelijk te reageren op geselecteerde redactionele stukken. Deze reacties vertegenwoordigen de standpunten en meningen van de lezers die ze plaatsten. Voor reageren op artikelen gelden huisregels. Deze regels zijn hier te vinden.
|
geschreven door pdvd , november 08, 2011
Ik mis de toiletrolhouder... ohnee het is geen wc.
geschreven door T_Lens , november 10, 2011
Zeer geslaagd ontwerp, op de voelsprietspiegels na. Spijtig dat het geen 750cc driecilinder geworden is, waar al zolang geruchten over de ronde gingen. De CVT zit nu in het frame blijkbaar, wat met de eindaandrijving? Riemaandrijving als ik me niet vergis?