|
Geschreven door Motorfreaks
|
|
woensdag 03 november 2010 |
|
 Amper drie jaar na introductie heeft Moto Guzzi de Stelvio flink onderhanden genomen. Grootste verschil, naast een nieuwe aerodynamische stroomlijn, is de benzinetank die nu een inhoud van 32 liter heeft gekregen. Over Globetrotten gesproken.
Amper drie jaar na introductie heeft Moto Guzzi de Stelvio flink onderhanden genomen. Grootste verschil, naast een nieuwe aerodynamische stroomlijn, is de benzinetank die nu een inhoud van 32 liter heeft gekregen. Over Globetrotten gesproken.
Hoewel de motor ogenschijnlijk geeneens zo veel lijkt te veranderen is dat volgens Moto Guzzi's presinformtie bepaald niet zo, maar dat was ook de bedoeling. Zonder afbreuk te doen aan het originele concept moest de Stelvio voor modeljaar 2011 weer helemaal up to date te worden. De Italianen beweren dat alleen de karakteristieke dubbele koplampen van het 2010 model werden overgenomen en de rest van grond af aan opnieuw werd ontwikkeld.
En daar zijn ze bij Moto Guzzi wonderwel in geslaagd, pas als de 2011 Stelvio naast zijn voorganger wordt gezet worden de verschillen duidelijk: dankzij de aangepaste stroomlijn heeft de motor een eleganatere uitstraling gekregen en lijkt de motor minder fors, hoewel de benzinetank juist flink werd vergroot van 18 naar nu 32 liter. Volgens Moto Guzzi is hiermee de actieradius van de Stelvio verdubbeld  en zul je ongestraft etterlijke dagen de Italiaans bergpas waarnaar deze fiets is vernoemd op en neer kunnen rijden voordat je een tankstation moet opzoeken. Ook moet de nieuwe stroomlijn voor een verbeterde windbescherming hebben gezorgd en heeft de Stelvio een nieuw zadel gekregen .
Rijwieltechnisch zijn geen wijzigingen doorgevoerd aan de Stelvio, het motorblok daarentegen is onderhanden genomen om een soepelere vermogensafgifte te realiseren, schonere uitlaatgassen te bewerkstellen en de motor zuiniger te maken. Belangrijke zaken anno 2011. Vermogen en koppel zijn daarbij gelijk gebleven, hoewel het maximum koppel nu bijna 1.000 toeren lager (nu 5.500 tpm) wordt vrijgegeven. Om dat te realiseren heeft de Stelvio nieuwe nokkenassen, een nieuwe ontsteking en injectie ECU en een compleet nieuw uitlaatsysteem met twee lambda sondes gekregen.
 
Naast de gewone Stelvio zal in 2011 ook de Stelvio NTX deel uitmaken van Moto Guzzi's allroad gamma en is daarbij dezelfde modificaties ondergaan. Beide modellen zullen vanaf voorjaar 2011 leverbaar zijn.
Motorfreaks biedt haar lezers de mogelijkheid inhoudelijk te reageren op geselecteerde redactionele stukken. Deze reacties vertegenwoordigen de standpunten en meningen van de lezers die ze plaatsten. Voor reageren op artikelen gelden huisregels. Deze regels zijn hier te vinden.
|
geschreven door T_Lens , november 03, 2010
32 liter... da's teminste een benzinetank
geschreven door theun , november 04, 2010
Beide veranderingen waren ook hard nodig. In de Motorrad test tocht naar de Noord Kaap hebben ze voor de vorige Stelvio een losse kan benzine mee moeten nemen, anders haalde die het volgende benzinestation niet. In meerdere testen is van de vorige Stelvio (en uberhaupt van alle 4 kleps Guzzi moteren met 1200 cc) beschreven dat die een enorme dip heeft in de koppelkromme tussen 3 en 5000 rpm. Guzzi luistert dus wel naar de kritiek, waarvoor hulde. Nu eens kijken of het inderdaad ook beter geworden is.
geschreven door bdooijes , november 04, 2010
Blijft prachtig en met de grotere tank nu ook echt serieus in zicht als opvolger voor mijn FJR. Wel jammer dat z'n snoetje wat liever is geworden.