|
Geschreven door Motorfreaks
|
|
dinsdag 10 juli 2012 13:30 |
|
KTM gaat het volgend seizoen een productieracer versie van haar M32 250cc Moto3 Grand Prix racer op de markt zetten. De productiemachine zal vanaf februari 2013 beschikbaar zijn via orders die tussen 1 juli en 1 oktober 2012 worden geplaatst. Aan de productieracer hangt een prijskaartje van 'slechts' € 45.000.
De 2013 KTM Moto3 250 GPR productieracer is in grote lijnen gelijk aan de M32 (Moto3 2012) GP machine die momenteel door fabrieksrijders als Sandro Cortese wordt gereden. De productieracer maakt gebruik van dezelfde 250cc watergekoelde ééncilinder, maar dan ontdaan van specifieke zaken die binnen de Moto3 regelgeving mogelijk zijn.
Waar de M32 fabrieksmachine 14.000 toeren draait, is voorzien van een Dell'Orto elektronische unit en een 115 dB Akrapovic uitlaatsysteem moet de GPR het doen met 13.500 toeren, elektronica van de RC-8R en een stiller Akrapovic uitlaatsysteem. De GPR is verder voorzien van lagere spec Brembo remmen en WP vering en OZ gesmede aluminium velgen. De remmen, vering en magnesium wielen van de GP machine kunnen wel separaat gekocht worden.
De productieracer zal bovendien worden gebruikt in de Red Bull Rookies Cup, het succesvolle bijprogramma van de MotoGP waar onze eigen Scott Deroue dit jaar uiterst succesvol in is. De Red Bull Rookies racer is technisch gezien identiek aan de GPR, maar dan voorzien van Red Bull bestickering.
Stefan Pierer, CEO KTM:
KTM's knowhow komt tot uiting in de Moto3 Grand Prix machine. Het omvat bewezen technologie van zowel offroad als wegrace motorsport. Intern heeft er een ongekende overdracht van kennis plaatsgevonden tussen R&D, motorsport en de series ontwikkeling. De toewijding van KTM is ook consistent met ons idee van ontwikkeling van jeugd en gefocust te zijn op sportmotoren met een kleine cilinderinhoud. Tot slot illustreert het Moto3 project KTM's oerkreet 'Ready to Race' eens te meer op alle fronten.
Technische gegevens:
| Merk/Model |
KTM Moto3 250 GPR |
|
|
| Motor |
|
| Type |
ééncilinder viertakt |
| Koelsysteem |
waterkoeling |
| Cilinderinhoud |
249,5 cc |
| Boring x slag |
81 x 48,5 mm |
| Klepaandrijving |
DOHC |
| Ontsteking |
RC-8R elektronica |
| Starter |
n.v.t. |
| Brandstof |
benzine injectie |
| Smering |
n.b. |
| Vermogen (opgave) |
37 kW (49,6 pk) @ 13.000 tmp |
| Maximaal toerental |
13.500 tpm |
| Uitlaatsysteem |
Akrapovic Full Titanium systeem (max 108 dB) |
|
|
| Chassis |
|
| Frame |
Buizenframe, balhoofdhoek en scharnierpunt achterbrug instelbaar |
| Vering voor |
WP 45mm upside down, RCMA3548 |
| Vering achter |
WP, instelbare lengte, hydraulische preload |
| Voorrem |
enkele schijf 290 mm, Brembo radiale remklauw |
| Achterrem |
enkele schijf 190 mm, Brembo remklauw |
| Voorwiel |
OZ gesmeed aluminium, 2.5 x 17" |
| Achterwiel |
OZ gesmeed aluminium, 3.5 x 17" |
| Voorband |
Dunlop 95/70-17 |
| Achterband |
Dunlop 115-70-17 |
|
|
| Algemeen |
|
| Gewicht |
circa 83 kilo drooggewicht |
| Tankinhoud |
circa 11 liter |
| Prijs |
€ 45.000 excl. B.T.W. |
| Contact |
Dit e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien.
|
Motorfreaks biedt haar lezers de mogelijkheid inhoudelijk te reageren op geselecteerde redactionele stukken. Deze reacties vertegenwoordigen de standpunten en meningen van de lezers die ze plaatsten. Voor reageren op artikelen gelden huisregels. Deze regels zijn hier te vinden.
|
De laatste maanden zie ik tot mijn vreugde enige veranderingen binnen de motorbranche plaatsvinden. Zo was er dit jaar op de, minder druk bezochte, Motorbeurs voor de oplettende bezoeker iets nieuws te ontdekken. In hal 8 had de organisatie het thema “Race” ingebracht.
geschreven door RedZoneRacer , juli 11, 2012
Hmm, dan was een Aprila RS250 toch stukken goedkoper en bovendien was de tweecilindertweetaktmotor ook stukken krachtiger (makkelijk 85pk ) ,als je er slechts 50-60pk uithaaalde was de levensduur lang en de onderhoudskosten erg laag .
geschreven door PaulFZ1N , juli 12, 2012
Dat is een beetje appels met peren vergelijken. De 250cc viertakt is gekomen in plaats van de 125cc tweetakt. Een viertakt heeft namelijk bij hetzelfde toerental de helft van het aantal werk slagen t.o.v. een tweetakt. Dus theoretisch de helft van het vermogen. Dan valt de 50pk toch wel weer mee. Daarnaast was de RS250 als straat versie te koop. Die was inderdaad een stuk goedkoper. Maar de race versie die vergelijkbaar was met deze KTM was ook erg duur.