 Afgelopen week werd in Brussel de Green Week georganiseerd, een expositie waarbij bedrijven hun plannen ten bate van het milieu etaleren. Zo ook Honda, dat in het kader van het 50-jarig verdrag van Rome de pers daarvoor had uitgenodigd. Wij ontdekten ter plekke een wel heel erg bijzondere CBR1100XX Blackbird.
Afgelopen week was in Brussel de "Green week", een expositie waarbij diverse bedrijven uit de automotive industrie hun toekomstvisie op "vervoer en milieu" etaleerden. In het kader van het 50-jarig verdrag van Rome had Honda daarbij de pers uitgenodigd om uitgebreid hun plannen voor de toekomst onder de aandacht te brengen. Nu was deze presentatie voornamelijk op het vervoer per hybride en brandstofcel auto toegespitst, maar toch waren er enkele innovatieve ontwikkelingen cq. primeurs op motorgebied te ontdekken.
Nieuwe Blackbird
Zie hier een - op het oog - doodnormale Honda CBR1100XX Blackbird. Een motor waar we in eerste instantie argusloos voorbij liepen, totdat ons oog viel op de bestickerde zijkant: "Variable Cilinder Management". Een Blackbird met VTEC (dat kennen we toch alleen van de VFR800?) én (nog nieuw te introduceren) VCM, daar moesten we het fijne van weten, dus wij in gesprek met Hiroyuki Tanabe, Manager van Honda R&D en verantwoordelijk voor millieu- emissies en brandstofverbruik. Desgevraagd wist Tanabe te bevestigen dat momenteel in Japan volop wordt getest met een Blackbird die is uitgerust met én A-VTEC én VCM. Nu kennen we VTEC technologie zoals gezegd al van de VFR en Advanced VTEC is het logische vervolg hierop. A-VTEC maakt het mogelijk om niet alleen de lift, maar ook de timing en fase aan te passen. Hoe deze technologie werkt wist Tanabe - als echte techneut zijnde - ons haarfijn uit te leggen.
A-VTEC en VCM
Zo zal bij stationair toerental A-VTEC de kleplift minimaliseren en daarbij de klep slechts voor een korte tijd openen, waardoor luchtstroomsnelheid wordt vergroot en verbranding verbeterd. Bij hoge toerentallen en zware belastingen zullen in- en uitlaatkleppen maximale lift en openingstijd hebben voor maximaal luchtinlaat volume en ditto vermogen. Als rustig wordt gereden zal kleplift worden gereduceerd en de fase worden vervroegd om de openingstijd van de inlaatklep te verkorten. Hierdoor worden volgens Honda de pompverliezen gereduceerd, hetgeen een 13% gunstiger brandstofverbruik bij toegenomen vermogensafgifte op moet leveren. Tijdens acceleratie kunnen lift, timing en fase worden geoptimaliseerd voor maximaal vermogen en koppel bij elk toerental. De VCM Technologie maakt het mogelijk om - afhankelijk van de omstandigheden - tijdens het rijden 1 of 2 cilinders uit te schakelen, waardoor maar liefst 30% aan brandstof kan worden bespaard.
Nieuw in 2008?
Terug naar de CBR1100XX Blackbird, want hamvraag bleef natuurlijk waarom deze technologische vernieuwingen testen op de Blackbird als je al een VFR in je gamma hebt die - gedeeltelijk - met deze techniek is uitgerust. "…Because we are testing the new Blackbird engine," zo wist de Honda R&D Manager ons te melden. Ahum, er zit dus een nieuwe Blackbird aan te komen? Zich realiserend te veel uit de school te hebben geklapt krijgen we als reactie het welbekende "…I cannot comment on that" te horen. Ook de vraag of, zoals al geruime tijd in het geruchtencircuit circuleert, Honda het 990cc V5 motorblok van de RCV211 MotoGP racer voor de nieuwe Blackbird gaat gebruiken werd angstvallig ontweken, maar gezien het feit dat men met het vier-in-lijn motorblok (dat in een vitrine stond opgesteld) aan het testen is lijkt dit onwaarschijnlijk.
Foto: Henk Heuvelman, Automobiel Management.
Motorfreaks biedt haar lezers de mogelijkheid inhoudelijk te reageren op geselecteerde redactionele stukken. Deze reacties vertegenwoordigen de standpunten en meningen van de lezers die ze plaatsten. Voor reageren op artikelen gelden huisregels. Deze regels zijn hier te vinden.
|
