|
 Engineered in Michigan, ontworpen en gebouwd in Alabama moet de Motus MST-01 Amerika weer op de motorkaart brengen voor wat betreft hoogvermogende sport-tour machines.
Engineered in Michigan, ontworpen en gebouwd in Alabama moet de Motus MST-01 Amerika weer op de motorkaart brengen voor wat betreft hoogvermogende sport-tour machines.
De Motus MST-01, die het geesteskind is van Motus (Latijn voor 'beweging') president Lee Conn en ontwerper Brian Case, moet worden gezien als de Amerikaanse tegenhanger van Honda's recentelijk geintroduceerde VFR1200. Het duo, dat als vrienden op het idee van de nieuwe motor kwam, maakte in eerste instantie een schets op papier van wat in hun ogen de ultieme droomfiets zou zijn.
De Motus MST-01 is ontworpen voor serieuze sport-tourders die zaken als comfort, vermogen en rijafstanden hoog weten te waarderen. De door Brian Case, productontwikkelaar bij het eveneens in Alabama gevestigde Confederate Wraith, ontworpen motor zal worden aangedreven door een dwarsgeplaatse, in een trellis buizenframe gemonteerde, 1650cc V4, voorzien van enkele bovenliggende nokkenassen en twee kleppen per cilinder.
De motor zal goed moeten zijn voor een vermogen van 140 Pk bij 7.800 toeren, wat zeker voor Europese begrippen niet bepaald indrukwekkend is. In tegenstelling tot het verwachtte koppel van meer dan 160 Nm bij 4.500 toeren per minuut.
Naar verwachting zal het motorblok dit jaar tot leven moeten komen, terwijl de productie van de motorfiets staat gepland voor 2011. Verkoop zal in eerste instantie rechtstreeks vanaf de fabriek in Alabama zijn, totdat een dealernetwerk is opgericht. De prijs van de fiets zal rond de $20.000,- zijn.
Motorfreaks biedt haar lezers de mogelijkheid inhoudelijk te reageren op geselecteerde redactionele stukken. Deze reacties vertegenwoordigen de standpunten en meningen van de lezers die ze plaatsten. Voor reageren op artikelen gelden huisregels. Deze regels zijn hier te vinden.
|
geschreven door ErwinH , januari 09, 2010
Een beetje een vaag plaatje. Doet me sterk aan een Deauville denken. Dat is geen designwonder, maar wel gericht op dezelfde doelgroep. Het echte oordeel over het design moeten we maar even laten wachten tot er betere plaatjes zijn.
Vermogen en koppel: op zichzelf voldoende voor het gebruiksdoel. Het gewicht baart me wel wat zorgen: 1650cc v4 met rvs(?) buizenframe. Reken daar bij het US-gebruik om produkten flink te overdimensioneren ("flink veel staal"). Dit wordt een mastodont.
Het ding zal wel nooit in Europa te krijgen zijn. Een riskante stap voor een relatief kleinschalige onderneming. En daar komt veel inspanning bij om een typegoedkeuring te krijgen.