Inleiding

Na meerdere jaren ontwikkeling kwam BMW dit jaar voor het eerst uit met een duidelijk sport georiënteerde toerder, waarbij voor het eerst in de geschiedenis een pakhuis aan paardenkrachten werd aangesproken. Na het ooit geflopte K1 debacle ergens vorige eeuw (eind jaren "80, wat destijds de "sportieve wende" van BMW in had moeten luiden), hielden de engineers in Beieren het sportieve segment voor wat het was en ging men verder met datgene waar men goed in was: toergerichte motorfietsen in alle soorten en maten. Maar het bloed kruipt waar het niet gaan kan en zo kon het dus verkeren dat men bij BMW het merk weer op de sportieve landkaart wilde zetten. Iets wat bijvoorbeeld al te zien was aan de R1100RS boxermotor. Niet alleen was dat een -zeker voor BMW begrippen- sportieve motorfiets met een vleugje italiaanse vormgeving, daarnaast werd de motor enkele jaren achtereen ingezet in de BMW Boxercup; een standaard wegrace die tot vorig seizoen als bijprogramma deel uit maakte van het wegrace Grand Prix circus.

Maar bij BMW wilde men meer. Daarvoor werd het vier-in-lijn concept nog weer een keer uit de kast gehaald en konden de ingenieurs opnieuw aan de slag. Nadat in het geheim meer dan vijf jaar lang was gewerkt aan de ontwikkeling was het vorig jaar dan zover: via internet maakte de wereld kennis met de nieuwe sportieve lijn van BMW motoren, de K1200S. Een motor waarbij sportiviteit het centrale sleutelwoord was. Niet voor niets werd op internet geschermd met een DVD opname van de motor op "s werelds zwaarste circuit, de Nordschleife van de Nurburgring in de Duitse Eifel. En niet voor niets was ook dat circuit toneel van de publieksintroductie, waar motorrijders zich online voor hadden kunnen opgeven. Met een stevig pak vermogen nestelde de K1200S zich op papier meteen tussen de Kawasaki ZX-12R (hoewel de ZZR1200 eigenlijk beter in dit rijtje thuispast), de Honda Blackbird en de Suzuki Hayabusa. Met een duolever voorvork en het elektronisch verstelbare veerinstellingssysteem ESA vinden we twee productieprimeurs terug op een motor. Een comfortabele kruisraket met alle moderne technologie aan boord was de insteek van de ingenieurs uit Bayern.

Tekst: Tim Van de Cavey
Fotografie: Vincent Burger/Wim Craane

Veery vernieuwend

"Een snelle, krachtige hypertoerfiets" hadden de ingenieurs bij BMW als streefdoel toen ze vijf jaar geleden begonnen met het ontwikkelen van deze K1200S. Gedurende de ontwikkeling werden de vaste BMW waarden - zoals de cardan aandrijving - overgenomen en ging men nog een stapje verder door het ontwikkelen van het meest innovatieve deel van deze motor: de voorvork. De voorvork van de K1200S is een Hossack voorvork. Dit is geen conventionele voorvork die met de klassieke vorkbenen werkt (USD, Telescopic) maar op basis van gelinkte wishbones, een systeem dat vooral terug te vinden is in racewagens. Het verschil met de conventionele voorvork is een andere geometrie, de toegepaste techniek blijft dezelfde. In de praktijk geeft dit een motor die veel minder in zijn veren duikt bij remmen en oneffenheden in de weg en hierbij veel stabier blijft. Waar vol in de remmen gaan op hellingshoek bij motorrijden synoniem is voor het oprichten van de motor is dit bij dit systeem zo goed als niet aanwezig. Het grote nadeel is echter dat de vork zeer weinig feedback geeft als je de motor op de grens gaat rijden, waardoor deze grens een beetje een vage lijn blijft. Hoewel tijdens de testperiode stevig doorgereden is, maar er nooit grenzen werden opgezocht, kunnen wij dit slechts beperkt bevestigen. Je voelt inderdaad niets, als je sneller gaat voel je nog helemaal niets en dan komt er die grens. De limiet van het chassis, de ophanging en van de zeer goed presterende Metzeler Sportec 190/120 bandencombinatie lijken gevoelsmatig niet te bestaan, maar natuurkundig zijn ze er natuurlijk wel dus is het inderdaad uitkijken.

Electronic Suspension Adjustment
De mooi afgewerkt enkelzijdige achterbrug herbergt de cardan aandrijving die zijn werk perfect doet zonder enig geluidje of gevoelsmatige hikjes en schokken. De achtervering is een paralever monoshock. Het mooiste aan al dit innovatieve is het in optie verkrijgbare ESA - systeem. Met dit Electronic Suspension Adjustement systeem kun je met een knop op het stuur de vering elektronisch aanpassen qua demping en voorspanning. Er zijn drie instellingen: normaal, comfort en sport. Elk van deze kan dan nog aangepast worden naar mono, duo of bagagesetting wat een totaal van negen standen geeft. Het leuke aan dit ESA-systeem is dat het rijdend te gebruiken is, klaverblad op de snelweg, snel even op sport zetten...na de afrit een paar verkeersdrempels? Snel terug op comfort. Een erg leuke gadget die ook nog perfect werkt.

De remmen zijn hydraulische bediende vierzuiger remklauwen op dubbele 320 mm schijf met standaard reeds stalen remleidingen, ABS is helaas een optie al was deze wel voorhanden op onze full option testmotor. Het ABS doet naar goede BMW gewoonte probleemloos zijn werk, de remmen voelen totaal niet bijterig aan maar vertragen meer dan behoorlijk. En dan druk ik mij nog rustig uit. Met name dankzij de rembekrachtiging (en het combined braking system) kun je onbeschoft hard remmen met deze K1200S. Onvoorstelbaar! Je vraagt je af waarom nog geen enkel ander merk op het idee van bekrachtigde remmen is gekomen.

Nucleair vermogen

Motorisch vinden we op deze moderne Beier een splinternieuw 1157cc tellend motorblok terug. Het ver voorover gekantelde - en voor het eerst dwars geplaatste - motorblok met vier cilinders in lijn (met elk 4 kleppen en dubbele nokkenassen) is volgens de fabrikant goed voor 167 paarden en 130 nm koppel en gevoelsmatig kan dit best wel eens kloppen. Het motorkarakter is erg prettig, tot 6000 toeren pakt hij vlotjes op om daarboven als een speer te gaan, en net als je denkt dat hij aan het plafond van het vermogen zit krijg je er tussen de negen- en de tienduizend toeren nog eens een trap bij waardoor hij daarna pijlsnel in de begrenzer gaat. Het geluid dat de gigantische demper voortbrengt is in lagere toeren erg beschaafd te noemen maar gaat naar een heerlijke huil in de hogere toerenregionen. Naar BMW normen kunnen we over beschaafd asociaal spreken.

lekker lui schakelen
Schakelen gaat als door boter, soms een beetje te vlot maar dank zij de versnellingsindicator op het dashboard weet je in een oogopslag in welke versnelling je zit. Niet dat bij normaal gebruik de versnellingen er veel toe doen, het blok is zo soepel en sterk dat je in elke versnelling kan blijven rijden. Hoewel BMW deze motor zelf als sport in de kijker zet is schakelen zonder de koppeling niet zijn ding, enkele pogingen gingen met regelmaat gepaard met haperingen en in vrijstand springen van de versnellingsbak, zeker in de hogere toerenregionen.

De snelweg op
Snelweg rijden wordt met deze K1200S zelfs leuk, het superpotente blok en de uitstekende windbescherming laat permanente snelheden toe die ruim het dubbel van de toegelaten maximum snelheid bedragen. Kruissnelheden van 250 km/u zijn zeker mogelijk, wetende dat wij de teller van het testexemplaar zelfs op 320 km/u kregen zonder enige turbulentie rond het lichaam of de helm. De uitstekende bescherming heeft de K1200S te danken aan de smalle motor met een kuip op normale BMW breedte. Door het gebruik van een aluminium brugframe met het vier-in-lijn motorblok als dragend gedeelte en een versmallende tank op beenhoogte die toch nog steeds 19 liter kan meezeulen zit je als het ware in de kuip in. Het ruitje doet perfect zijn werk en gaf op geen enkel moment turbulentie of een ander ongemak.

Als je stevig aan het gassen gaat voel je dat de lengte van het rijwielgedeelte een noodzakelijk kwaad is om al het paardengeweld vlot over te brengen zonder op te stijgen, ook voel je diezelfde lengte en het toch naar BMW norm lage gewicht 228 kg wel bij het snellere bochtenwerk. Het omgooien gaat met net een beetje vertraging gepaard en de motor heeft bij normale, of noem het legale snelheden een beetje de neiging de bocht in te "vallen". Het rijklare gewicht is eveneens minstens indrukwekkend te noemen voor een motor met dit comfort en elektronische snufjes.

Starship Enterprise

Het dashboard is erg compleet, maar liefst twee dagtellers en een boordcomputer die je rijbereik permanent berekend staan tot je beschikking. Hetzelfde vakje werd ook voor onze met ESA uitgeruste testmotor gebruikt om na het wijzigen weer te geven in welke stand je staat, daarna kan je door éénmaal op de ESA knop te drukken kijken in welke stand je staat. Verder zijn er de eerdergenoemde versnellingsindicator, een digitaal klokje en digitale benzinemeter en daarboven alle waarschuwingslampjes die je je maar kan inbeelden te vinden. Leukste van dit alles is dat het gemakkelijk te bedienen is en erg overzichtelijk is. Al deze informatie wordt trouwens via één datanetwerkkabel naar het dashboard doorgestuurd, wat de kabelboom erg vereenvoudigt, gewicht bespaard en de zaak minder storingsgevoelig maakt.

Bayerische Motor Afwerking
De afwerking is erg netjes, een ding dat BMW zowel aan zichzelf als aan het toch wel stevige prijskaartje van deze motor verplicht is. Helaas beperkt de opbergcapaciteit zich tot een helmhoesje...met veel duwen en prutsen. De kuip is opgebouwd uit meerdere kleine delen, niet alleen vergemakkelijkt dit het onderhoud, het is ook financieel minder dramatisch bij een schuivertje of een ander ongevalletje. De standaarduitrusting is erg compleet met het EVO remsysteem met ABS en elektronische startbeveiliging, de optielijst is lang maar voor dagelijks gebruik valt onze keuze enkel op het Electronic Suspension Adjustment systeem à € 718,- en verwarmde handgrepen voor € 205,-. De ESA omdat dat de leukste gadget is die sinds geruime tijd op een motor werd teruggevonden en ook nog werkt, de handvatverwarming omdat je met deze motor het hele jaar wil rijden.

De concurrentie
De K1200 is in het segment van de sport tours de enige nieuwigheid sinds jaren, zowel de Hayabusa, ZZR1200 als de Blackbird zijn de laatste jaren in ongewijzigde versie op de markt. Van de ZZR is inmiddels de opvolger - de ZZR1400 - bekend, de Blackbird en Hayabusa zullen naar verwachting hun nieuwe versies in 2006 bekend maken. Tot die tijd geeft BMW de concurrentie het nakijken met deze K1200S.

Conclusie

Is dit nu de snelste toermotor op de markt of de comfortabelste supersport? Dit lijkt een beetje het antwoord op alle vragen over deze K1200S. Laat ons het maar bij het eerste houden. Niet technisch dan maar zuiver gevoelsmatig. De motor lijkt wel ontworpen te zijn voor snelle en lange afstandsritten. De bescherming doet perfect zijn taak zowel tegenover de rijwind als eventuele weersomstandig- heden. Kan hij ook snel op een bochtig parcours? Op de promo-dvd zien we Markus Barth met deze machine een tijd van 7.57 minuten neerzetten op de Nordschleife van de Nurburgring. De combinatie van het vermogen en het uitstekende chassis en ophanging compenseren vooral op de kwalitatief mindere stukken van dit stukje groene hel het hogere gewicht en het wat tragere sturen. Je kunt er dus perfect loeihard door de bochten mee gaan, al moet je wegens het gebrek aan feedback van de voorkant er wel het lef voor hebben.

Desondanks dit alles heeft de motor alle comfort aan boord, wat ook wel mag voor de toch wel forse prijs van € 15.850,- voor België en € 16.990,- in Nederland. Al ben je met deze investering wel verzekerd van een waardevaste en betrouwbare kruisraket. Deze motor is voor mij persoonlijk een van de twee aantrekkelijkste nieuwe modellen van het voorbije jaar samen met de Superduke. Als je een motor zoekt met meer power dan je ooit nodig hebt, comfortabel en uitgerust om het hele jaar te gebruiken, ook op lange afstanden. Eentje die je ook eens op circuit kan loslaten? Dan is voor mij de keuze snel gemaakt Even over en weer naar Italië? De pizza is nog warm als je thuiskomt, of gaan we achter de hoek strepen trekken?

Technische gegevens