|
Geschreven door - -
|
|
woensdag 22 juni 2005 |
|
Pagina 3 van 6
Benzinetankperikelen Het (uiteraard oranje) dashboardje dat we ook op de adventure en de straatgerichte supermotard modellen terugvinden is erg basic: de standaard kilometerteller, toerenteller en verklikkerlichtjes voor reserve, neutraal en grootlicht, enig “extraatjeâ€Ã‚ is een dubbele dagteller. Die tweede dagteller kan best handig zijn om je tank in de gaten te houden; de 15 liter grote tank laat erg snel zijn reservelampje oplichten maar de ervaring leert ons dat je zeker nog bijna 50 kilometer kan rijden als hij op reserve gaat. Helaas wil je met deze motor liever niet stoppen om te tanken, lekker comfortabel en
|
|
| VerbruikHet verbruik is best gulzig te noemen, tijdens de testperiode werd bij alle redacteurs die er op reden toch een verbruik van tegen de 10km/l gemeten, dient wel gezegd te worden dat er zo goed als geen snelwegkilometers gemaakt zijn en er stevig aan het gas gedraaid is geweest. Elke poging tot zuinig rijden werd helaas door het stemmetje in mijn hoofd weggepraat. |
|
 |
|
|
 |
|
politiek incorrect blijven scheuren zeggen de stemmetjes in je hoofd. En indien je hierdoor ooit toch volledig stil zou vallen gaf men ons bij KTM mee om de motor even schuin naar links te houden en terug te starten; door de binnenvorm van de tank blijft er altijd een restje steken in een hoekje wat je op deze manier in je tank smijt. Het blok is voor een twin en zeker naar KTM normen heel arm aan trillingen en enorm soepel. Er is meer dan voldoende koppel aanwezig vanaf een 2000 toeren om vlotjes te rijden en op gevoel tussen de 6 en 9000 toeren komt het volle vermogen -dat door de fabriek op 120 pk wordt geclaimd- opzetten om daarboven af te zwakken tot net boven de 10.000 toeren waar de begrenzer heel bruusk komt inzetten. Opletten bij het wheeliën om geen kostbare edele delen op de tank te verpletteren dus. Helaas kon de motor wegens omstandigheden niet op de testbank om te kijken of KTM zijn vermogen kan waarmaken. De dubbele stalen uitlaten onder het zitje doen hun werk erg naar behoren, naar mijn zin een beetje teveel van het goede, een setje mooie vervanguitlaten is in mijn opinie een noodzaak, standaard is het een beetje zoals een wild beest met een keelontsteking, veel looks, weinig sound. Een titanium uitlaatlijn van KTM"s huismerk Akrapovic staat momenteel  reeds in de powerparts catalogus van KTM, tesamen met veel ander moois waaronder een aantal vervangonderdelen in carbon waaronder een volledige tank, onderspoiler en topkuipje, zie ook hier. Injectie Hoewel het hetzelfde kleine tweecylinderblok als in de Adventure is voelt deze in de Superduke toch krachtiger aan dank zij het vervangen van de carburators door een injectie maar helaas is het aan/uit gevoel dat er ook op de Adventure is hier veel uitdrukkelijker aanwezig; zo erg dat stadsverkeer in de eerste twee versnellingen enkel mogelijk is met het gebruik van de koppeling. Eigenlijk is dit erg jammer want de Superduke voelt zich bij trage snelheden erg stabiel en rustig, de grote stuuruitslag en het brede stuur maken het erg makkelijk sturen en zetten mij zelfs aan tot spelletjes “zo traag mogelijk rijden voor het rode licht".  De prijs voor dit speelgoed is niet gering te noemen met €11.990 voor Belgie en €13.590 voor Nederland maar als je vergelijkt wat je er voor in ruil krijgt qua afwerkingsniveau en rijplezier kan je dit best een koopje noemen, zeker als je gaat vergelijken met de Italiaanse concurenten van Aprillia en Benelli.
|
reeds in de powerparts catalogus van KTM, tesamen met veel ander moois waaronder een aantal vervangonderdelen in carbon waaronder een volledige tank, onderspoiler en topkuipje, zie ook hier. Injectie Hoewel het hetzelfde kleine tweecylinderblok als in de Adventure is voelt deze in de Superduke toch krachtiger aan dank zij het vervangen van de carburators door een injectie maar helaas is het aan/uit gevoel dat er ook op de Adventure is hier veel uitdrukkelijker aanwezig; zo erg dat stadsverkeer in de eerste twee versnellingen enkel mogelijk is met het gebruik van de koppeling. Eigenlijk is dit erg jammer want de Superduke voelt zich bij trage snelheden erg stabiel en rustig, de grote stuuruitslag en het brede stuur maken het erg makkelijk sturen en zetten mij zelfs aan tot spelletjes “zo traag mogelijk rijden voor het rode licht". 
