|
Geschreven door - -
|
|
maandag 06 juni 2005 |
|
Pagina 2 van 7
The Adams Family
|
|
| Monsters in vogelvlucht1992: De 900cc Monster is voor het eerst te zien tijdens de Motorshow te Keulen. 1993: De 900cc Monster met Desmodue motor (2kleps luchtgekoeld) gaat in productie. 1995: De monsterfamilie wordt uitgebreid met de komst van de M600. 1996: De familie wordt nog verder uitgebreid met de komst van het 750cc model. 1998: De monster boekt nog meer successen met de komst van de M600 dark, de M900 Cromo en de M900S. 2000: Technologie staat niet stil. Zo krijgt de populaire Monster 900 benzineinjectie en is de styling van de gehele familie geupdate. 2001: Voor het eerst wordt het 4-kleps motorblok van de 916 gebruikt voor de monster familie. Onder de naam S4 introduceerd Ducati deze van een nieuwe versnellingsbak voorziene 916cc zware aanwinst. 2002: Ook de kleinere modellen worden nu uitgevoerd met benzineinjectie. Het instapmodel groeit naar 620cc en alle modellen zijn nu uitgerust met de versnellingsbak van de S4. 2003: Ook de andere 2-kleps Monsters groeien in cilinderinhoud naar respectievelijk 800cc en 1000cc, waarbij de laatste wordt uitgerust met dubbele bougies. 2004: Het vlaggeschip van de Monster range wordt geintroduceerd: de S4R met 996 motor, enkelzijdige achterwielophanging en compleet redesign. |
|
 |
|
|
 |
|
Op het eerste oog is de S2R dan ook een regelrechte kopie van de S4R, waarbij het 4-kleps motorblok plaats heeft gemaakt voor een meer gemoedelijke 2-kleps 803cc variant. De enkelzijdige achterwiel ophanging, dubbele uitlaten en speciale kleurschema"s zijn hetzelfde als bij de S4R. Het frame en motorblok zijn daarentegen afkomstig van de M800. Qua rijwielgedeelte bleef het grotendeels bij het bekende, waarbij aan de voorkant een mooie 43mm Upside-down en aan de achterzijde een in voorspanning en uitgaande demping instelbare Sachs schokbreker werd toegepast. Uiteraard werd ook deze S2R aangekleed met de (mooi mooi) 5-spaaks Marchesini velgen. Opmerkelijk is trouwens het gewichtsvoordeel van de enkelzijdige achterbrug, deze is maar liefst 1100 gram lichter dan de dubbele (stalen) brug die normaal de M800 siert.
Als we nog wat langer naar de monster kijken, zijn er andere zaken die ons opvallen. Zo staat deze S2R niet op Brembo"s bekende dubbelbrug remklauwen, maar op "eenvoudige" tweezuiger remklauwen die we ook op de M620 en Multistrada 620 terugvinden. Nu wil het toeval dat steeds meer vrouwen (en beginnende motorrijders) terug te vinden zijn op een Monster, maar of daarmee de keuze van deze remmen is verklaard? Dat het op zich wel goed functioneerde, daar komen we later nog op terug, maar persoonlijk vind ik het afbreuk doen aan het monsterachtige gevoel wat je bij dit jongste lid van de "Adams-family" moet krijgen. Hetzelfde geldt trouwens ook voor de remhandles, die niet instelbaar zijn.  Kloppend hart Het kloppend hart van deze S2R is het 803cc tellende 2-kleps blok dat normaal gesproken dienst doet in de M800 (Hoezo modulair bouwen?), waarbij kleine veranderingen werden doorgevoerd ter verbetering van kwaliteit en levensduur. De 77 pk sterke motor is (uiteraard) voorzien van Marelli electronische benzine-injectie met 45mm inlaatkelken en een van een katalysator voorzien uitlaatsysteem met dubbele einddempers, waarmee de motor voldoet aan de EURO2 norm. Om nog beter en lichter te kunnen schakelen werd de versnellingsbak onderhanden genomen en als laatste is ook deze S2R nu voorzien van Ducati"s APTC koppeling, die enerzijds de bediening van de koppeling lichter moet maken en anderzijds een anti-hop functie heeft. 
|
Kloppend hart Het kloppend hart van deze S2R is het 803cc tellende 2-kleps blok dat normaal gesproken dienst doet in de M800 (Hoezo modulair bouwen?), waarbij kleine veranderingen werden doorgevoerd ter verbetering van kwaliteit en levensduur. De 77 pk sterke motor is (uiteraard) voorzien van Marelli electronische benzine-injectie met 45mm inlaatkelken en een van een katalysator voorzien uitlaatsysteem met dubbele einddempers, waarmee de motor voldoet aan de EURO2 norm. Om nog beter en lichter te kunnen schakelen werd de versnellingsbak onderhanden genomen en als laatste is ook deze S2R nu voorzien van Ducati"s APTC koppeling, die enerzijds de bediening van de koppeling lichter moet maken en anderzijds een anti-hop functie heeft. 
