|
Geschreven door - -
|
|
maandag 08 augustus 2005 |
|
Pagina 11 van 14
Honda CB900 Hornet
|
|
| VerbruikOok bij de Honda is niet echt over een bijzonder zuinige motor te praten, alhoewel het in vergelijk met de anderen niet eens zo erg lijkt. We wisten het al van eerdere kennismakingen met deze motor, en wederom is een verbruik tussen de 1:11,7 minimaal en 1:13,4 maximaal zeker niet iets om reuze trots op te zijn. |
|
 |
|
|
 |
|
Het eerste dat aan de Hornet opvalt is zijn naam. Met dank aan een rijwiel- fabrikant, die de naam Hornet al had geclaimd. De Hornet gaat alweer een paar jaartjes mee, en de 900 is zelfs nog in ongewijzigde vorm sinds zijn introductie in 2001 toen hij als CB900 op de Nederlandse markt werd gezet. En daarmee is de Honda de oudste motor van dit kwartet. Ooit begonnen als - schrik niet - 250 cc viercilinder "leukerdje" voor de Japanse markt en in die hoedanigheid eens (in 1997) getest in Performance Bikes, begeleid door de gevleugelde woorden "ik kan er zeker mee leven. Nee, uiteindelijk zou er toch een 600 cc blok in moeten"...
..wat prompt ook gebeurde. En alsof dat nog niet genoeg was speelde precies hetzelfde tafereel zich af met de 900 versie. De 250 was qua styling al exact de Hornet die we allemaal kennen, met Fireblade-formaat wielen, te weten het bekende 16 inch voorwieltje en een niet te missen 180-brede achterband. Niet vreemd dus dat dezelfde motor met een 600 cc blok ook wel raad zou weten. Voor de 900 cc uitvoering zijn weliswaar alle onderdelen wat zwaarder uitgevoerd, maar in essentie staat hier nog steeds dezelfde motor. Over slinksheid gesproken... Datzelfde geldt overigens ook voor de krachtbron; deze is - weliswaar enigszins teruggetuned - direct overgezet uit een Fireblade en zodoende heeft Honda voor deze "nieuwe" nauwelijks risico hoeven lopen.  En tegelijkertijd is zo wél het Streetfighter idee gehandhaafd. Door deze actie is de Hornet met een kleine knipoog niet meer dan een Supersport met-zonder kuip en een recht stuur; precies als de Tuono, en de oer-Monster!
Qua rijeigenschappen kunnen we heel eenvoudig wijzen naar de naam op de tank: het is een Honda en laat dat dus overduidelijk blijken door...juist niet overduidelijk aanwezig te zijn. Evenals alle andere modellen van de fabriek blinkt ook deze Honda weer uit in ingetogenheid en daardoor rijgemak. Niks mis mee natuurlijk, je rijdt zoals gewoonlijk bij eerste kennismaking meteen weg alsof je al jaren niet anders doet, een echte rijsensatie is het niet echt te noemen. Goed, ook het uiterlijk is wat ingetogen en maakt derhalve geen valse beloftes een Tuono bij te kunnen houden (zowel qua rijeigenschappen als uiterlijk), maar bij het stempel "huis-streetfighter" zou je graag genoegen nemen met iets gemeners. Maar het is zo zinvol hè... Qua gebruiksgemak is de Hornet toch moeilijk te kloppen, en zowaar: juist dankzij het ingetogen karakter is het potentieel onder veel omstandigheden veel meer en beter aan te spreken. Je hebt zelf geen fluwelen handje nodig; die is vast ingebouwd.
| Dit vonden we goed
Ongelofelijk rijgemak
Souplesse motorblok Dit vonden we minder
"karakterloosheid"
zachte vering |
|
|
