Introductie: BMW R1200ST

HOME inloggen Registreren Colofon Disclaimer

Search

LAATSTE NIEUWS
Riders for Health Rossi R1 in november onder de hamer Maximum snelheid Italie naar 150 km/u Xena XZZ6L: kleinste schijfremslot met alarm Motoport lanceert webshop Harley introduceert 2011 XL883 SuperLow Harley presenteert 2011 nieuws Husqvarna lanceert 2011 tweetakt Enduro's Motorfreaks Ride-Out belooft groot succes Yamaha FZX1000: mini V-Max Claudio Consonni nieuwe Technical Manager Benelli Ducati Roadster opnieuw gespot Honda maakt 2011 crossnieuws bekend

LAATSTE NIEUWS

LAATSTE SPORTNIEUWS
Honda wint 8 uren van Suzuka Grand Prix Laguna Seca: uitslag MotoGP Grand Prix Laguna Seca: kwalificatie MotoGP GP Laguna Seca: vrije training MotoGP Speciale FIAT 500 uitdossing voor M1 in Laguna Seca Rossi mag Ducati GP10 testen van Yamaha Grand Prix Sachsenring: uitslag MotoGP Grand Prix Sachsenring: uitslag Moto2 Grand Prix Sachsenring: uitslag 125cc Grand Prix Sachsenring: kwalificatie Moto2 Grand Prix Sachsenring: kwalificatie MotoGP Grand Prix Sachsenring: kwalificatie 125cc

LAATSTE SPORTNIEUWS

LAATSTE ARTIKELEN
Test: Ducati Hypermotard 1100 EVO SP Eriks Column: R1-10-0R Test: BMW R1200GS Test: Suzuki GSX-R 25th anniversary Test: Honda VT1300CX Test: Piaggio MP3 LT 300 Video: European Suzuki Day Mettet Eriks column: MN-BS-52 Test Triumph Rocket III Roadster Eerste test: Yamaha Fazer8 Horex VR6: 200 pk aan Deutsche Grundlichkeit Test: Suzuki GSX1250FA Touring Edition

LAATSTE REACTIES
Eriks Column: R1-10-0R Xena XZZ6L: kleinste schijfremslot met alarm Rossi mag Ducati GP10 testen van Yamaha Speciale FIAT 500 uitdossing voor M1 in Laguna Seca Ducati Roadster opnieuw gespot Yamaha voorspelt sombere toekomst ACEM bant agressieve rijstijl in reclameuitingen Harley boekt flinke winst 2e kwartaal 2010

Polls

De 2011 Kawasaki ZX-10R

	BMW eat your heart out
	is groen, en dus zowieso een knaller
	wordt net zo'n drama als andere jaren
	eerst zien, en dan geloven

RSS Feeder

Twitter

columns

Eriks Column: R1-10-0R

Tussen twee strijdende partijen belanden is nooit leuk. Er wordt vaak met modder gegooid naar elkaar en beweringen over en weer moeten op een weegschaaltje worden gewogen. Bij een conflict zetten beide partijen bijna altijd redelijk snel de hakken in het zand en raken in een impasse waar ze zonder hulp van derden niet meer uit komen.
Lees meer...

Introductie: BMW R1200ST

Geschreven door - -

vrijdag 11 maart 2005

Artikel index
Introductie: BMW R1200ST
Pagina 2
Pagina 3
Pagina 4
Pagina 5
Pagina 6

Pagina 3 van 6

Evolutie

Net als het motorblok werd ook de versnellingsbak in eerste instantie ontworpen voor de R1200GS. De bak met schuinvertande tandwielen werd maar liefst dertien(!) kilo lichter dan zijn voorganger. Naast deze aanzienlijke gewichtsbesparing werden detailverbeteringen aan de schakelautomaat uitgevoerd, wat volgens BMW het schakelgedrag ten goede zou moeten komen. De zesde versnelling werd korter gegeard en is daardoor geen overdrive meer.

Dragende constructie Het rijwielgedeelte van de R1200ST bestaat uit een vakwerk buizenframe met geÃ¯ntegreerd motorblok annex versnellingsbak, een bouwwijze die door BMW al sinds de eerder genoemde R1100RS wordt gebezigd. Het bij de R1200ST toegepaste buizenframe werd trouwens afgeleid van dat van de R1200RT en bestaat uit drie delen: de voorpartij, de achterpartij en het motorblok. Voorpartij is de lasconstructie waaraan zich het balhoofd bevindt, achterpartij is het buizenframe annex subframe voor zadel e.d. Het motorblok dient als dragend deel waaraan zowel voor- als achterframe worden geschroefd. Evolutie Voor wat betreft de voor- en achtervering van de R1200ST was het sleutelwoord evolutie -in plaats van revolutie. De telelever voorvering werd slechts in detail aangepast ten opzichte van zowel zijn voorganger alsook de R1200GS. De diameter van de vorkpoten (of liever: geleidepoten) nam marginaal toe naar nu 41mm. De paralever achtervering werd flink onderhanden genomen. Zo wist men door een herziene constructie aanzienlijk gewicht te besparen (10% ten opzichte van zijn voorganger) bij gelijkblijvende stijfheid.

Starten Stap van een willekeurige fiets op een BMW en het is in het begin altijd even wennen. Het begint al met starten, want daar waar bij (bijna) elke andere motor de startknop zit, zit bij BMW de richtingaanwijzer naar rechts. Dus vraag 1: waar zit in hemelsnaam de startknop? Die heeft BMW dus heel subtiel verwerkt in de run-off schakelaar. Je moet er maar opkomen. Moet trouwens wel gezegd worden: door fris gebruik van vrolijke kleurtjes wordt een en ander wel zeer snel duidelijk. Al sinds jaar en dag vaart BMW een eigen koers met de stuurschakelaars. Nu is er op zich eigenlijk niets mis met de indeling die BMW hanteert (knipperlicht naar links op linker stuurhelft, knipperlicht naar rechts op rechter stuurhelft), ware het niet dat ze de enigen zijn die voor deze lay-out hebben gekozen. En juist daar zit "m de kneep, want de (traditionele) bediening van knipperlichten zit zo in je geheugen gegrift dat je dus continu blijft zoeken naar de schakelaars.

<< Vorige pagina - Volgende pagina >>

< Vorige artikel		Volgende artikel >