|
Geschreven door - -
|
|
vrijdag 11 maart 2005 |
|
Pagina 2 van 6
Next Generation Na jaren van redelijke radiostilte heeft BMW voor 2005 flink uitgepakt met een aantal compleet nieuwe modellen. Zo werd vorig jaar met veel tamtam de nieuwe vier-in-lijn K1200 generatie gepresenteerd, waarbij door BMW voor het eerst een motorblok in de dwarsrichting werd gemonteerd. Daarnaast kwam BMW met een nieuwe lijn boxermotoren, waaronder de R1200GS, R1200RT en R1200ST. Als locatie voor de introductie had men bij BMW gekozen voor het in de Betuwe gelegen pittoreske plaatsje Buren, plaats van de Gravin van Buren (inderdaad, Willem-Alexander gebruikte het ooit als pseudoniem om de elfstedentocht te schaatsen). Met de introductie van de BMW R1200ST heeft het Bayerische merk eindelijk een opvolger gevonden voor de in 1993 geïntroduceerde R1100RS (en latere R1150RS). Een motor die destijds veel opschudding veroorzaakte in de motorwereld dankzij zijn innovatieve telelever voorvork, waarbij de traditionele telescoopvork was vervangen door een triangelconstructie en de vorkpoten enkel nog voor geleiding van het voorwiel zorgden.  Een motor die ik persoonlijk maar al te goed ken, sinds jaar en dag had Piet er namelijk ook een. Destijds zo goed als nieuw gekocht en vanaf dat moment waren Piet en de BMW onafscheidelijk. Voor de nieuwe R1200 serie heeft men bij BMW flink uitgepakt. Compleet nieuw is het motorblok, dat nu 1170 cc telt. Dit motorblok werd voor het eerst gebruikt in de R1200GS, en later ook in de R1200RT. Deze laatste motor stond trouwens als basis voor de R1200ST, waarbij de letters ST staan voor Sport Tour. Ten opzichte van de GS uitvoering heeft de ST iets meer vermogen (110 t.o.v. 100 pk), wat men wist te realiseren door het maximum toerental met 500 toeren (naar nu 7.500 tpm) te verhogen. Daarbij werden zowel in- en uitlaattraject alsook de nokkenassen gemodificeerd om dit hogere vermogen te realiseren. Als laatste werd de compressieverhouding door toepassing van hogere zuigers verhoogd naar maar liefst 12:1. Het BMS-K motormanagement (dat tevens voor het eerst werd toegepast op de R1200GS) moet de technologische voorsprong van de Next Generation boxermotoren handhaven. Het zenuwcentrum bevat onder andere een pingelsensor en per cilinder apart geregelde lambdasonde voor precies de juiste benzine-inspuiting. De pingelsensor maakt mogelijk dat ondanks de hoge compressieverhouding toch kan worden volstaan met Euro95 loodvrij als krachtvoer. Dubbele bougies moeten het eten telkens weer in vuur en vlam zetten. Uiteraard is deze R1200ST (zoals het BMW al jaren betaamt) voorzien van een geregelde driewegkatalysator. 
|
Een motor die ik persoonlijk maar al te goed ken, sinds jaar en dag had Piet er namelijk ook een. Destijds zo goed als nieuw gekocht en vanaf dat moment waren Piet en de BMW onafscheidelijk. Voor de nieuwe R1200 serie heeft men bij BMW flink uitgepakt. Compleet nieuw is het motorblok, dat nu 1170 cc telt. Dit motorblok werd voor het eerst gebruikt in de R1200GS, en later ook in de R1200RT. Deze laatste motor stond trouwens als basis voor de R1200ST, waarbij de letters ST staan voor Sport Tour. Ten opzichte van de GS uitvoering heeft de ST iets meer vermogen (110 t.o.v. 100 pk), wat men wist te realiseren door het maximum toerental met 500 toeren (naar nu 7.500 tpm) te verhogen. Daarbij werden zowel in- en uitlaattraject alsook de nokkenassen gemodificeerd om dit hogere vermogen te realiseren. Als laatste werd de compressieverhouding door toepassing van hogere zuigers verhoogd naar maar liefst 12:1. Het BMS-K motormanagement (dat tevens voor het eerst werd toegepast op de R1200GS) moet de technologische voorsprong van de Next Generation boxermotoren handhaven. Het zenuwcentrum bevat onder andere een pingelsensor en per cilinder apart geregelde lambdasonde voor precies de juiste benzine-inspuiting. De pingelsensor maakt mogelijk dat ondanks de hoge compressieverhouding toch kan worden volstaan met Euro95 loodvrij als krachtvoer. Dubbele bougies moeten het eten telkens weer in vuur en vlam zetten. Uiteraard is deze R1200ST (zoals het BMW al jaren betaamt) voorzien van een geregelde driewegkatalysator. 
